不怒自威的氣場 測試凱迪拉克新款CT6
凱迪拉克新款CT6車型中的28T版本采用了代號為LSY的2.0T四缸渦輪增壓引擎，并配備自動(dòng)啟停、主動(dòng)閉缸技術(shù)。而40T版本車型配備一臺(tái)代號為LGW的3.0T渦輪增壓V6引擎。新車全系搭載的這款10AT變速箱，是當(dāng)下你能夠買到最多檔位的乘用車變速箱，它有助于利用密集的齒比提高平順性、降低油耗。
對美系車的印象還停留在“大船”般的駕駛感上？對不起，開過新款CT6后你就會(huì)打消這個(gè)想法：該車方向盤調(diào)教偏向沉穩(wěn)、緊繃的同時(shí)保留了精準(zhǔn)的指向，非常適合高速巡航。同時(shí)，駕駛員通過方向盤能與前輪建立恰到好處的溝通，頗有幾分運(yùn)動(dòng)車型的味道，如果方向盤的直徑能做小些、阻尼再小些就完美了。
值得一提的是，新款CT6的油門踏板初段行程缺乏線性，特別在市區(qū)走走停停時(shí)需要駕駛員更細(xì)膩的腳法。另一方面，這臺(tái)代號為LSY的2.0T引擎相比老款車型上的2.0T LTG引擎換裝了更小的渦輪，在2000-2500rpm左右產(chǎn)生正壓，并將扭矩平臺(tái)延續(xù)到4000rpm左右，為車輛的中段提速注入充足的動(dòng)力。
此外，這具10AT變速器采用了極為密集的齒比，大部分工況下升降檔的速度、平順度均令人滿意：它既能在急加速下連降4-6檔，同時(shí)也會(huì)在“佛系”巡航時(shí)迅速升至第10檔，充分利用2.0T引擎的扭矩平原。
四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及MRC電磁懸掛的加入，為新款CT6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)再添活力：無論過市區(qū)減速帶亦或是上山劈彎，整副底盤的剛性及濾震性表現(xiàn)出色，呈現(xiàn)出本級別車型應(yīng)有的從容、淡定。
新款CT6四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)演示
新款CT6在激烈駕駛時(shí)，車頭也能緊跟方向盤的動(dòng)作，迅速帶領(lǐng)車尾入彎。整個(gè)重心轉(zhuǎn)移過程十分流暢、可控，你甚至能從中找到一絲ATS-L車型的玩味，這是絕大多數(shù)前驅(qū)車型做不到的。
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