體驗滑動的樂趣 冰雪試駕領克全系車型

　　這次舉辦方在湖面上設置了幾種不同的路況給我們體驗不同車型的特性，比如在冰雪廣場的大圓環上，可以關掉ESP系統盡情享受飄移；雪廣場小拉力賽道上，體驗直線加速、制動、高速S彎、緊急變線等，體驗車輛的操控穩定性；最后還在搭建了一條5.7km的冰雪賽道，涵蓋了直線加速與制動、高速彎、U型彎等各種彎道，綜合體驗領克03的動力及操控性能，體驗的項目相當豐富。

　　場地小拉力賽道

　　在這個環節中主要體驗的車型是領克02，小型賽道里設置了直線加速、高速S彎、緊急變線等不同環節，以體驗車型的操控穩定性。

　　有2.0T的動力以及四驅系統的加持，即便在冰雪路面起步，領克02表現也相當穩健，整個提速過程很爽快，一點都不覺得吃力。尤其在高速通過彎道時，不容易出現推頭或甩尾的情況，這其中少不了四驅系統的功勞。順帶一提的是，領克02搭載的是博格華納第五代智能四驅系統，正常路面行駛時，車輛前后軸扭矩分配為100:0，即為前驅狀態；當系統偵測到前輪出現打滑現象時，四驅系統將自動分配動力至后軸，最大可達50:50。

　　而在緊急變線的過程中，ESP車身穩定系統介入很積極（儀表盤上的ESP小黃燈也不斷在閃爍），及時修正車身姿態而不至于失控，基本能按照指定的路線行駛。當然，這也少不了四驅系統的功勞。所以在冰雪濕滑的復雜路況，車身穩定系統及四驅系統可能是在遇到緊急情況時的救命稻草。需要說一點是，這一切都基于有足夠的抓地力，所以在濕滑路面行車切記不要過快。

　　定圓飄移

　　在這一環節，是要享受滑動的樂趣的，第一步就是要關閉ESP車身穩定系統，否則ESP系統會頻繁介入，甚至限制動力的輸出，是難以做出漂亮的飄移動作的。順帶一提的是，即便關閉了ESP系統，在極端情況下（比如發生嚴重的側滑等），ESP還是會介入的。

　　定圓飄移是比較入門的飄移項目，操作難度不算大，關鍵是學會控制好油門、剎車與方向。其實，道理相信大部分人都懂，要玩得溜還得多練，孰能生巧。用得最多的就是重心轉移，通俗點說就是把車輛的重心轉移到車頭，從而降低車尾的附著力讓車尾滑動起來實現飄移。而在滑動的過程中要控制好車身的角度，關鍵就是油門與方向了。

　　首先加速進入圓環，達到一定時速后適當踩一些剎車，同時打方向，這個時候車輛的重心會更多地轉移到車頭，車尾也就自然地向外滑動了起來。相比前驅車型，01、02的四驅車型更容易做出飄移的動作，甚至不用太精準地控制油門與方向。相對來說02會稍顯得更活躍一下，01則表現更沉穩，很容易操控。

　　而前驅的領克03的操作難度會更大些，車身比較活躍，尤其時重力轉移過程中要迅速控制方向與油門，否則很容易失敗?？偟膩碚f，要做出連貫的飄移動作，03需要駕駛員更精準地控制方向與油門，難度要比有四驅系統的01、02高一些，但也更好玩。

　　冰雪賽道體驗

　　活動方還特意搭建了一條5.7km的冰雪賽道，涵蓋了直線加速與制動、高速彎、U型彎等各種彎道，綜合體驗領克03的動力及操控性能。在這一體驗環節，為了更好地按照自己的節奏走，我們都選擇關閉了ESP車身穩定系統，更加考驗駕駛員的技術以及車輛的動力、轉向與底盤質素。

　　由于是計時賽，每一個小小的失誤都會影響你的最終成績，但在這種附著力較小的冰雪賽道，很多時候是欲速則不達，除了合理的走線外，進彎道時的速度預判尤為重要。雖然03只是配備了1.5T的動力，但是在這種冰雪賽道里飛奔是綽綽有余。起步時不能像平時一樣油門到底，需要漸進地加速，否則打滑嚴重反而浪費了更多的時間。03的動力輸出挺流暢的，動力的響應也足夠快，在整個過程中動力的響應與反饋都很得心應手。

　　整條賽道里，設置了各種各樣的彎道，有平緩的大彎道，也有很急的回頭彎，控制不同彎道的入彎速度尤為重要，否則很容易沖出賽道，筆者在比賽過程中就犯了幾次這種失誤。其中在大的彎道里也用上了前面的重力飄移，把握好的話過彎速度的確更快也更灑脫。03的轉向指向性還算精準，而且車頭的跟進也足夠快，面對連續的彎道也足夠從容，不過轉向的溝通感稍微弱了些，而且力度偏輕，操作起來不夠得心應手。

　　總結：或許你會說相比那種高性能的跑車或四驅車，這種“家用車”的冰雪體驗會少了很多熱血澎湃的激情。不過在我看來，這種體驗更為真實，可以讓你感受到在濕滑路面行駛失控時，ESP車身穩定系統、四驅系統的重要性，同時學會如何淡定面對這種失控場面。另外，在關閉ESP系統的情況下，進一步體驗車輛的平衡性，這次領克03的表現給我印象最為深刻。期待明年的這個時候，能開著2.0T四驅版的03肆意飄移在這廣闊的冰面上。（圖/文：太平洋汽車網 陳啟貞　攝：陳啟貞、領克官方）