小鮮肉報道 試駕江鈴集團新能源易至EV3

　　【太平洋汽車網 評測頻道】我們已經見過很多新能源產品了，它們設計奇特，五花百門，充斥著所謂的未來感，以至于大部分產品都不那么容易被人接受。不過，今天我們試駕的江鈴集團新能源易至EV3有些不同， 先不說這車續航表現怎么樣，就沖其小鮮肉的造型，對他感興趣的人就不在少數。

　　我很少在新能源產品的開頭介紹提及設計，因為它們確實長得都不那么親近，直接關注續航里程這些亮點才能更吸引眼球，但易至EV3出色的造型設計是我認為在這個價位級別下純電車型中設計最有看點的產品，我不知道大家都是怎么想的，反正比較完其他純電產品的設計我是被感動到了（易至EV3以下代稱EV3）。

　　EV3的內飾設計很個性，因為采用了撞色色調進行搭配，這樣使得簡約的設計也頗具獨特。作為一款經濟小車，它的用料依舊是比較一般，不過工藝表現確實不錯，例如皮革加縫線的設計與艷麗的色調搭配一點也不顯得廉價，不僅如此，門把手內的藍色氛圍燈還幫助他提升了內飾的質感，在設計方面不得不承認是比較用心的。

　　麻雀雖小，配置卻較為豐富，多媒體顯示屏集成車輛設置、手機互聯以及上網多種服務功能。就多媒體應用這塊，我們可以把它當做是一款平板電腦來用，就連操作性上也十分相似，調節音量可以選擇下滑屏幕，網頁搜索直接輸入網址等等，當然大多數功能是可以通過語音系統去完成的非常方便。在高配車型上EV3也具備并線輔助以及緊急制動預警功能，在這個級別價位下已經是比較高的配置下探了。

　　EV3的空間表現應該不會太好，畢竟是一款代步小車，它的軸距也只有2390mm。我們的體驗者身高1.77米，將后排調節到舒適坐姿后，后排的腿部空間與頭部空間表現都只有一指，當然這樣的表現對我們來說并不奇怪，畢竟同級別的車型在后排表現上都大致相同。而在儲物空間方面，除了檔桿前方設計出來一個放置手機的架子，其他表現就比較常規了。值得一提的是，EV3的第二排座椅依舊可以支持放倒，盡管并不是平整化的設計，但對于行李箱的空間實用性也是很好的加強。

　　易至EV3搭載了兩臺不同功率的電機，分別是35千瓦與50千瓦，它們的最大扭矩也有所不同分別是150牛米與180牛米，本次我們試駕的是高配版本，采用了IGBT永磁同步電機，因為是高功率版本，所以在制冷方面由風冷變為水冷；高功率版最高限速可達到120km/h，官方給出的0-50km/h加速時間為5秒，而在續航里程方面最大續航數為310公里，小功率版會多一些為340公里。變速器方面還是單速變速器，只是提供了E節能與S運動擋位。

　　作為代步車型，EV3的動力表現應對城市駕駛是完全夠用的，0-60km/h的加速非常順暢，超車也比較迅速，直接的動力傳遞也是電動車的優勢。它的油門調校并不是特別靈敏的類型，所以在你剛開始駕駛時會感覺加速一般，不僅如此，能量回收也是會默認在“2”動力回收級別，所以，有這種第一印象并不奇怪。當然，在我們分別嘗試切換三個動力回收級別之后發現，2級是最為合理的能量回收選擇，因為在收油門的時候不會有明顯的制動感覺出現，同時又可以將電量消耗減少百分之十，舒適性和續航里程都得到了最大的保證。

　　對于電動車而言它在D擋位下的提速確實可以更好，這就需要調節到S運動擋位，此檔位下可以很輕松的將速度快速提升到80km/h，而在此之后繼續給油依舊可以得到比較好的動力回饋。EV3還有一個E擋位節能模式，通常情況下是不建議開啟，因為對于舒適性的影響太大了，收油時的制動感覺比較明顯，如果不是續航里程比較低不建議開啟。

　　EV3的底盤懸掛調節是中庸的風格，工程師不希望車子開起來硬邦邦的，而考慮到這臺車更多的城市道路用途，整車在調校上還是傾向于舒適性的。但由于電池被覆蓋在底盤下，為了可以具備更好的穩定性則采取了比較中庸的辦法，懸掛不硬不軟，既保證舒適性又提高一定的穩定性，由此可見在這兩方面它的表現也只能算得上較好，在遇到起伏比較大的路面還是會有一些車身的擺動和起伏出現。

結語：

　　易至EV3的主要用途就是代步，高功率版本最大續航里程有310公里，綜合工況下為250公里左右，我們駕駛它行駛了60km，其中正常駕駛以及運動模式切換，數據依舊準確，也就是說如果市區駕駛足夠了，但遠途就要差一些；不過，易至EV3的優勢就是除了續航里程之外，它在設計上是一個比較個性又容易接受的產品，配置也很齊全，顏值和實用性這兩點它都占了，所以是一款值得推薦的綜合實力較出色的新能源車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）