小鮮肉報道 試駕江鈴集團新能源易至EV3

　　易至EV3搭載了兩臺不同功率的電機，分別是35千瓦與50千瓦，它們的最大扭矩也有所不同分別是150牛米與180牛米，本次我們試駕的是高配版本，采用了IGBT永磁同步電機，因為是高功率版本，所以在制冷方面由風冷變?yōu)樗洌桓吖β拾孀罡呦匏倏蛇_到120km/h，官方給出的0-50km/h加速時間為5秒，而在續(xù)航里程方面最大續(xù)航數(shù)為310公里，小功率版會多一些為340公里。變速器方面還是單速變速器，只是提供了E節(jié)能與S運動擋位。

　　作為代步車型，EV3的動力表現(xiàn)應對城市駕駛是完全夠用的，0-60km/h的加速非常順暢，超車也比較迅速，直接的動力傳遞也是電動車的優(yōu)勢。它的油門調校并不是特別靈敏的類型，所以在你剛開始駕駛時會感覺加速一般，不僅如此，能量回收也是會默認在“2”動力回收級別，所以，有這種第一印象并不奇怪。當然，在我們分別嘗試切換三個動力回收級別之后發(fā)現(xiàn)，2級是最為合理的能量回收選擇，因為在收油門的時候不會有明顯的制動感覺出現(xiàn)，同時又可以將電量消耗減少百分之十，舒適性和續(xù)航里程都得到了最大的保證。

　　對于電動車而言它在D擋位下的提速確實可以更好，這就需要調節(jié)到S運動擋位，此檔位下可以很輕松的將速度快速提升到80km/h，而在此之后繼續(xù)給油依舊可以得到比較好的動力回饋。EV3還有一個E擋位節(jié)能模式，通常情況下是不建議開啟，因為對于舒適性的影響太大了，收油時的制動感覺比較明顯，如果不是續(xù)航里程比較低不建議開啟。

　　EV3的底盤懸掛調節(jié)是中庸的風格，工程師不希望車子開起來硬邦邦的，而考慮到這臺車更多的城市道路用途，整車在調校上還是傾向于舒適性的。但由于電池被覆蓋在底盤下，為了可以具備更好的穩(wěn)定性則采取了比較中庸的辦法，懸掛不硬不軟，既保證舒適性又提高一定的穩(wěn)定性，由此可見在這兩方面它的表現(xiàn)也只能算得上較好，在遇到起伏比較大的路面還是會有一些車身的擺動和起伏出現(xiàn)。

結語：

　　易至EV3的主要用途就是代步，高功率版本最大續(xù)航里程有310公里，綜合工況下為250公里左右，我們駕駛它行駛了60km，其中正常駕駛以及運動模式切換，數(shù)據(jù)依舊準確，也就是說如果市區(qū)駕駛足夠了，但遠途就要差一些；不過，易至EV3的優(yōu)勢就是除了續(xù)航里程之外，它在設計上是一個比較個性又容易接受的產(chǎn)品，配置也很齊全，顏值和實用性這兩點它都占了，所以是一款值得推薦的綜合實力較出色的新能源車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）