超級四驅無懼冰雪挑戰 長白山試駕謳歌RDX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這次謳歌在長白山舉辦的試駕活動名為“CRAZY CHALLENGE冰雪戰歌”，對于那些想憑借這篇文章深入了解廣汽謳歌RDX的讀者我強烈建議他們點擊本站之前的評測文章《不愛越野愛操控 測試廣汽謳歌全新RDX》，因為接下來筆者只會就一件事鋪開：到底這款擁有號稱“超級”的四驅系統（SH-AWD，Super Handling All-Wheel Drive System）能讓這款產品在冰天雪地中給我們帶來什么樣的樂趣？

　　謳歌這次冰雪試駕選擇了在冰天雪地的長白山西麓。在北國名山，溫度自然要比城市低不少。即便是活動當天，天氣已經非常給力出了太陽，但早上氣溫依然低至-20℃。而且太陽直射之下會使冰雪融化導致路面更加濕滑，給謳歌RDX和我們帶來的挑戰實在不低。

　　所謂駕駛，說到底就是如何將四條輪胎與地面合共就四個巴掌大的接地面積利用到極致的藝術。在冰天雪地的長白山，抓地力幾乎就沒有了，這個時候談操控，就好比不加蛋卻要做出松軟香甜的蛋糕……

　　普通的四季胎橡膠在-10℃以下的低溫中基本已經硬脆如塑料，唯有冬季胎能應對長白山的嚴寒。所以本次試駕活動的謳歌RDX統一換上了山東艾普樂APLUS品牌的冬季胎。在各大海外輪胎列強面前，這家山東輪胎企業的產品顯然沒有任何的優勢，甚至還只是不帶雪釘的冬季胎。

　　選擇性能如此不濟的輪胎，我猜測廠家的用意是為了讓我們更好地體驗到謳歌RDX被推至極限時SH-AWD超級四驅系統的性能。畢竟要是能在如此惡劣的環境下結合性能不濟的輪胎依舊可以掌握被推至極限的謳歌RDX，那么我們在日常行車時若遇上突發情況就不會因為不知所措而大大增加不必要的危險性了。

　　首先自然是謳歌的看家法寶SH-AWD全時四驅系統，另外還有全系標配的ABS防抱死系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定系統等主動安全配置。這些法寶使得謳歌RDX在冰雪路面上的行駛倍加安心安全。

　　除了四驅系統和各種主動安全配置，謳歌RDX的法寶當然少不了黑科技動力組合。2.0T+10AT這個動力總成全系標配，輸出數據也都一樣，對于消費者來說是件令人興奮的事情。

◆2.0T VTEC TURBO渦輪增壓發動機

　　第二代RDX在國內市場停售前也是只有3.0L V6+6AT一款動力配置，現在國產第三代RDX上面的2.0T發動機，數據完全不輸前輩。雖然不少人依然懷念那臺V6自吸發動機，但對手們已經很齊心地走上2.0T這條主流的路了，RDX要上臺比武也只能拿出同樣水平的武器對抗。

　　2.0T發動機最大功率195kW(265PS)/6500rpm，峰值扭矩380N·m/300-400rpm。光看引擎數據方面雖然比寶馬X3和奧迪Q5L突出，可惜在實戰加速方面與德系對手相比并沒有優勢。

　　這臺2.0T發動機和冠道上面的那臺2.0T發動機確實關系挺密切的，可以說它是在冠道那臺2.0T（272PS）的基礎上升級而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國產RDX的發動機輸出和美版車型（276PS）相比也稍微低了一點。

◆全球首款橫置發動機平臺10AT

　　和冠道不同，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺，但是與2.0T發動機匹配的不再是那臺飽受詬病的ZF 9AT變速箱了，而是更換成本田自己研發全球首款應用于橫置發動機的10AT變速箱。放眼如今整個汽車行業，會自己進行8速以上變速箱研發的車企可謂屈指可數，這其中橫置就更加不易了，因為橫置的關系變速箱的安裝空間并不大，對體積有著更高的要求。

　　目前這款10AT變速箱是從美國進口國內組裝，在中國市場僅有謳歌RDX配備。根據工程師介紹，針對中國市場，這臺變速箱在60km/h的時候就能掛上7擋，80km/h的時候能夠升至8擋，而100km/h則會升至10擋。不過在Sport+模式下，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

◆SH-AWD：超級操控全時四驅系統

　　SH-AWD系統全稱Super Handling-All Wheel Drive（超級操控全輪驅動）系統，從名稱的直譯也可以看出來，其誕生之初的主要意圖是增強操控的穩定性，而非越野脫困。經過不斷的優化，目前謳歌SH-AWD全時四驅系統已經發展到第四代，在結構重量上都變得更有優勢。

　　作為獨門秘技的SH-AWD四驅系統在結構上和大部分對手有著明顯的區別，它在后橋差速器兩側分別裝有一個離合器，特別的是它并沒有中央差速機構，兩個離合器不僅負責兩個后輪之間的扭矩分配，還負責前后軸90：10-30：70的扭矩分配。

　　此外，限滑差速器能夠將最多100%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨一側的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣。

　　我們來到的是一個長白山西麓一個被冰雪覆蓋的模擬越野+賽道場地。路況雖然不及越野比賽場地那般危機四伏，但也不是那么好對付的。

　　陡坡表面覆蓋層層積雪，而當車輪打滑刨開積雪后還有松散的泥土。車輛上坡時極易打滑，要翻過去并不容易。

　　謳歌RDX畢竟還是城市SUV，翻山越嶺并非其擅長領域。在雪地上陡坡時還需要一段加速距離“助跑”，翻越時可以嘗試斜著上防止托底，此外為了避免在雪地中陷車，還可以左右打方向盤增加摩擦力。

　　在車輪打滑時，SH-AWD系統還可以將某個打滑的車輪制動，鎖止的動力將傳送到橫向的另外一側車輪上。這樣發動機的動力就能被充分利用，不會因為某個車輪打滑而白白損失。

　　除了一個大斜坡，其它的雪地越野路段對于謳歌RDX來說并無難度，穩打方向盤，緩踩油門，其它的一切交給有SH-AWD，即可輕松通過。

　　駕駛中，車輛有兩種不同的失控方式，一是轉向不足，俗稱推頭，也就是前輪抓不著地，打了方向但轉不過去；二是轉向過渡，俗稱甩尾，也就是后輪抓不著地，車尾繞車身向外回旋。

　　因為謳歌RDX是以前驅為基礎的前橫置四驅SUV，所以在雪地上經常會發生推頭。雖然憑借SH-AWD，駕駛謳歌RDX在雪地上依然能做出漂移的動作，但因為SUV車身的特性難度要高不少，而且此次場地較小，也不安全。所以本次我們就以安全體驗為主在賽道上駕駛。

　　為了最大程度享受到謳歌RDX的駕控樂趣，出發前還需要關閉車輛穩定系統。起步時我按照正常賽道那樣踩了一腳地板油，然而并沒有跟鋪裝路面一樣沖出去，輪胎與濕滑松散的雪地在做斗爭，用僅有的抓地力起步。

　　這也是因為我調整到了雪地的駕駛模式，此時車輛會降低動態響應速度，起步時轉速也只是去到了2000rpm左右，油門反應遲鈍了不少，目的就是保證車輛擁有更平穩的起步和加速，減少雪地上打滑的機率。

　　過彎時要注意提前剎車，但在雪地上依然止不住發生推頭。普通前驅車推頭我們只能松油門等恢復抓地力后再走，而有著SH-AWD黑科技的謳歌RDX在推頭時可以持續給適當的動力讓車輛修正姿態快速過彎。

　　普通的冬季胎在冰面上的表現槽糕透了，完全無法控制車輛。在賽道中的冰面圓形彎道，只能任由車輛推頭。沒有抓地力，再黑科技的四驅系統也是白搭。如果我們的謳歌RDX能換上雪釘胎的話，我相信照樣能冰面起舞。

　　除了雪地場地試駕，我們還有普通的公路駕駛環節。千萬不要覺得在沒有雪的路面上行駛就沒難度了，雪后的公路即便看不到積雪，但因為溫度的原因，路面上的積雪并沒有真正融化，反而會被壓成一層薄冰，填滿了瀝青路的細微凹凸。這對車身穩定性和輪胎抓地力是極大的考驗，駕駛者絲毫不能掉以輕心。

　　不得不再次強調冬季胎的重要性。與傳統輪胎相比，冬季胎可有效減少冰雪路面的制動距離，路面牽引、橫向力和剎車性能也會更高。所以在有雪季的城市，為了保證交通安全，冬天行駛必須換上冬季胎。

　　縱使謳歌RDX有著SH-AWD和一身黑科技裝備加持，但雪地路上輪胎下降這個物流特性無法破。駕駛者需要心如止水，眼看遠方，所有動作都要提前，一切要慢。打方向要慢，加速要慢，剎車更是要慢。在雪地路上隨便深踩一點點ABS就啪啪啪地介入了。

　　另外緊急避讓切忌猛打方向盤，必須要保證打方向的速度緩慢，否則一旦前輪失去了那僅剩丁點兒的抓地力，就只能聽天由命了。

　　在沒有積雪的快速路上，我嘗試放肆一把將駕駛模式調至Sport+，發動機立馬變得非常活躍，轉速基本維持在2500rpm+，并且還有音響模擬的聲浪在不斷挑逗我的駕駛欲。SH-AWD在濕滑路面上的表現也非常穩健，出色的轉向操控完全超越你對一臺中型SUV的印象。

　　WRC世界拉力錦標賽前一個奪冠的兩驅車已經要追溯到三十多年前。這足以證明，SH-AWD用四驅來提升操控的穩定性這一做法是備受認可的。相比縱橫交錯的山溝與泥濘崎嶇的里面，征服彎道才是謳歌RDX要做的事，也是能勾引到消費者的熱情，成功路轉粉的優勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）