超級四驅(qū)無懼冰雪挑戰(zhàn) 長白山試駕謳歌RDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這次謳歌在長白山舉辦的試駕活動名為“CRAZY CHALLENGE冰雪戰(zhàn)歌”，對于那些想憑借這篇文章深入了解廣汽謳歌RDX的讀者我強烈建議他們點擊本站之前的評測文章《不愛越野愛操控 測試廣汽謳歌全新RDX》，因為接下來筆者只會就一件事鋪開：到底這款擁有號稱“超級”的四驅(qū)系統(tǒng)（SH-AWD，Super Handling All-Wheel Drive System）能讓這款產(chǎn)品在冰天雪地中給我們帶來什么樣的樂趣？

　　謳歌這次冰雪試駕選擇了在冰天雪地的長白山西麓。在北國名山，溫度自然要比城市低不少。即便是活動當(dāng)天，天氣已經(jīng)非常給力出了太陽，但早上氣溫依然低至-20℃。而且太陽直射之下會使冰雪融化導(dǎo)致路面更加濕滑，給謳歌RDX和我們帶來的挑戰(zhàn)實在不低。

　　所謂駕駛，說到底就是如何將四條輪胎與地面合共就四個巴掌大的接地面積利用到極致的藝術(shù)。在冰天雪地的長白山，抓地力幾乎就沒有了，這個時候談操控，就好比不加蛋卻要做出松軟香甜的蛋糕……

　　普通的四季胎橡膠在-10℃以下的低溫中基本已經(jīng)硬脆如塑料，唯有冬季胎能應(yīng)對長白山的嚴(yán)寒。所以本次試駕活動的謳歌RDX統(tǒng)一換上了山東艾普樂APLUS品牌的冬季胎。在各大海外輪胎列強面前，這家山東輪胎企業(yè)的產(chǎn)品顯然沒有任何的優(yōu)勢，甚至還只是不帶雪釘?shù)亩咎ァ?/p>

　　選擇性能如此不濟的輪胎，我猜測廠家的用意是為了讓我們更好地體驗到謳歌RDX被推至極限時SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)的性能。畢竟要是能在如此惡劣的環(huán)境下結(jié)合性能不濟的輪胎依舊可以掌握被推至極限的謳歌RDX，那么我們在日常行車時若遇上突發(fā)情況就不會因為不知所措而大大增加不必要的危險性了。

　　首先自然是謳歌的看家法寶SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，另外還有全系標(biāo)配的ABS防抱死系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等主動安全配置。這些法寶使得謳歌RDX在冰雪路面上的行駛倍加安心安全。

　　除了四驅(qū)系統(tǒng)和各種主動安全配置，謳歌RDX的法寶當(dāng)然少不了黑科技動力組合。2.0T+10AT這個動力總成全系標(biāo)配，輸出數(shù)據(jù)也都一樣，對于消費者來說是件令人興奮的事情。

◆2.0T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機

　　第二代RDX在國內(nèi)市場停售前也是只有3.0L V6+6AT一款動力配置，現(xiàn)在國產(chǎn)第三代RDX上面的2.0T發(fā)動機，數(shù)據(jù)完全不輸前輩。雖然不少人依然懷念那臺V6自吸發(fā)動機，但對手們已經(jīng)很齊心地走上2.0T這條主流的路了，RDX要上臺比武也只能拿出同樣水平的武器對抗。

　　2.0T發(fā)動機最大功率195kW(265PS)/6500rpm，峰值扭矩380N·m/300-400rpm。光看引擎數(shù)據(jù)方面雖然比寶馬X3和奧迪Q5L突出，可惜在實戰(zhàn)加速方面與德系對手相比并沒有優(yōu)勢。

　　這臺2.0T發(fā)動機和冠道上面的那臺2.0T發(fā)動機確實關(guān)系挺密切的，可以說它是在冠道那臺2.0T（272PS）的基礎(chǔ)上升級而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。另外國產(chǎn)RDX的發(fā)動機輸出和美版車型（276PS）相比也稍微低了一點。

◆全球首款橫置發(fā)動機平臺10AT

　　和冠道不同，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺，但是與2.0T發(fā)動機匹配的不再是那臺飽受詬病的ZF 9AT變速箱了，而是更換成本田自己研發(fā)全球首款應(yīng)用于橫置發(fā)動機的10AT變速箱。放眼如今整個汽車行業(yè)，會自己進行8速以上變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù)，這其中橫置就更加不易了，因為橫置的關(guān)系變速箱的安裝空間并不大，對體積有著更高的要求。

　　目前這款10AT變速箱是從美國進口國內(nèi)組裝，在中國市場僅有謳歌RDX配備。根據(jù)工程師介紹，針對中國市場，這臺變速箱在60km/h的時候就能掛上7擋，80km/h的時候能夠升至8擋，而100km/h則會升至10擋。不過在Sport+模式下，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

◆SH-AWD：超級操控全時四驅(qū)系統(tǒng)

　　SH-AWD系統(tǒng)全稱Super Handling-All Wheel Drive（超級操控全輪驅(qū)動）系統(tǒng)，從名稱的直譯也可以看出來，其誕生之初的主要意圖是增強操控的穩(wěn)定性，而非越野脫困。經(jīng)過不斷的優(yōu)化，目前謳歌SH-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，在結(jié)構(gòu)重量上都變得更有優(yōu)勢。

　　作為獨門秘技的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和大部分對手有著明顯的區(qū)別，它在后橋差速器兩側(cè)分別裝有一個離合器，特別的是它并沒有中央差速機構(gòu)，兩個離合器不僅負責(zé)兩個后輪之間的扭矩分配，還負責(zé)前后軸90：10-30：70的扭矩分配。

　　此外，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨一側(cè)的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣。