《帶你試駕》蔚來ES8車主體驗比亞迪唐DM

　　比亞迪唐DM之所以能有如此之高的熱度，與其彪悍的加速性能密不可分。比亞迪多年的542口號也在全新一代唐DM身上發揚光大。談到性能就不得不提唐DM的動力總成，一臺2.0T發動機與兩臺前后交流永磁同步電機組成的“三擎”混動系統能夠爆發出950N·m的最大扭矩。而與之匹配的6速雙離合變速箱也完美地協調了“三擎”之間的動力輸出分配，無論是EV或是HEV模式，順暢的加速體驗和極快的動力響應讓人忍不住頻頻挑釁路上的性能大咖。

　　城市路況駕駛體驗

　　動力感受：電量充足的情況下，選擇EV模式可以享受安靜的行車體驗，雖然沒有燃油機的動力輸出，但是兩臺電機的強大動力已經足夠應付城市路況的駕駛需求。如果選擇HEV模式，燃油機會在電量不足，或是需要更強的動力輸出的時候才會啟動工作。燃油機的啟動非常輕微，除非轉速超過2000轉，否則幾乎感受不到燃油機的噪音。電動機與燃油機的動力輸出在6速雙離合變速箱的匹配下非常順暢，感受不到換擋頓挫。而急加速時動力響應也非常迅速，前后兩臺電動機會立馬全功率輸出，半秒左右的時間燃油機也進入最佳動力輸出轉速區間，獲得最強的加速性能。

　　底盤感受：唐DM雖然沒有配備空氣懸掛，但是底盤的調教非常扎實，與蔚來ES8軟綿綿的風格不同，唐DM過彎韌性非常好，在加速變道的情況下給人一種很凌厲的感覺，絲毫不會拖泥帶水。而細小顛簸的過濾則是蔚來ES8處理的更優，空氣懸掛在這里起到了非常顯著的作用。

　　隔音感受：低速行駛狀態下的唐DM有著非常棒的隔音效果，風噪和胎噪均與蔚來ES8不相上下。當燃油機介入工作后，會聽到輕微的發動機噪音，但是整體控制的很不錯。

　　功能感受：擁有自動跟車功能的唐DM可以完成跟車停止和起步動作，整體加減速動作非常輕柔，與超過10年駕齡的老司機有的一拼。Autohold功能也同樣實用，相比起蔚來ES8不知深淺的Autohold啟動臨界點，唐DM的腳感要更加的一致。值得一提的是，唐DM在起步的時候，Autohold剎車松開的動作稍顯生澀，無論我們如何嘗試，都無法順滑起步。

　　高速路況駕駛體驗

　　動力感受：在時速超過100km/h的情況下，依舊可以使用EV模式駕駛車輛。在長達60km的高速路況體驗中，我們全程使用EV模式，電量消耗與實際行駛里程幾乎達到1:1的成績，按此數據計算，滿電的唐DM幾乎可以完成100km的純電駕駛里程。選擇HEV模式，發動機全程介入工作，轉速穩定在1700rpm左右，右腳的油門加減動作，也僅是電機輸出功率調整，系統通過保持發動機轉速在最節能區間來進一步降低油耗。

　　隔音感受：高速路況下，唐DM的風噪依舊隔絕的非常好，但是來自底盤的胎噪則明顯大了很多，22寸的扁平胎是罪魁禍首之一。其次在需要急加速的過程中，發動機轉速飆升至2500rpm以上，這時候來自發動機的噪音便非常明顯。這與純電的蔚來ES8形成了鮮明對比。

　　功能感受：配備了主動安全系統以及自適應巡航的唐DM，在高速駕駛中可以非常的輕松。在享受著12個音響給我們帶來的聽覺盛宴的時候，我們只需要雙手握住方向盤控制方向即可。智能AI“小迪”可以完成我們的大部分指令，但是部分基礎指令不能完成，例如“打開車窗”或者“旋轉屏幕”，而蔚來ES8的Nomi顯然要更強大一些。另外值得吐槽的是，使用自適應巡航，輕微減速的時候居然不是優先使用電機反轉進行減速，而是直接控制剎車，無形中就浪費了非常多的電量，這點希望在將來可以通過OTA進行優化。

　　通過一天將近300km的試駕體驗，我們走過了真實車主最常經歷的道路。值得稱贊的是，無論是比亞迪唐DM，還是蔚來ES8，均讓我們看到了自主品牌在設計研發的路上越來越好的希望。雖然唐DM在部分細節上仍有提升的空間，雖然蔚來ES8在目前的用車場景中依舊存在續航焦慮，但是這些都不影響它們在各自的價格區間里都是好車的結論。希望我們能有著更加理性的目光去看待自主品牌的努力，期待看到更多自主研發的優秀產品進入市場跟大家見面。

　　最后非常感受大家收看本期《帶你試駕》節目，有什么觀點想與車主一同討論，歡迎留言參與互動，我們下期再見！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 官煜）