平民版閃電俠 測試Model 3長續航全驅版
動力系統介紹
動力系統方面，與傳統的全輪驅動系統不同，特斯拉Model 3全輪驅動板撘載了兩臺獨立式電機，分別布置在前后軸，以精準分配前后軸扭矩。位于前軸的電機能為Model 3提供200Ps的最大功率，后軸上的電機最大功率則達到了256Ps，電機總功率351Ps，總扭矩527N•m。與之匹配的是一臺單速變速箱。
駕駛感受
坐進駕駛艙，由于沒有儀表盤，你的視野會被極大的擴展，前擋風玻璃與側車窗組成的車內環境中，就像把你置身于一個玻璃球中，很容易就可以把注意力集中在道路環境和駕駛上，尤其是昏暗環境下，著眼就是車外?？赡苁亲撎^通透的緣故，兩側的A柱顯得太過寬厚了些。
特斯拉Model 3并沒有太過復雜的駕駛模式選項，只有加速模式、轉向模式和能量制動回收這3項可調。其中加速模式分為標準和輕松兩種，輕松模式下動力輸出會被刻意減弱，動力輸出過程較為緩和，但不會有乏力的感覺，比較適合在城市道路中使用。
切換回標準模式后，踩下加速踏板那一瞬，澎湃的動力便會傾瀉而出，開習慣了傳統燃油車的你可能會內心一緊，接著是讓自己反應一下。但我相信你很快就會適應這種手起刀落般的沖刺快感，幾乎所有內燃機汽車都不可望其項背。此時副駕駛的伙伴應該會要求你收斂些，因為沒有扶手可用。
自從有了汽車，如獲至寶的人類便開始了對速度的探尋，幾乎所有人都希望自己的車子快一點再快一點，而回歸到日常用車環境中，那多出來的零點幾秒加速時間又會集中體現在哪里呢？我覺得集中體現在超車時機的預判上，不必再考慮踩下油門踏板后多久動力才會來到，也不用再考慮這段距離夠不夠完成超車動作，潮涌般的動力隨叫隨到，當然，別忘了安全第一。
既然長續航電池雙電機全輪驅動版車型的動力表現已經很棒，那還有沒有必要升級到Peformance高性能雙電機全輪驅動版呢？截止到寫下這篇文章時，我還沒有開過Peformance高性能版車型，根據以往試駕Model S車型的感受來猜測，兩者之間的動力感受差異，主要是看能不能讓你膀胱發緊，大腦空白。
Model 3采用了可變齒比電動助力轉向，具有舒適、標準和運動三種模式可選，不同轉向模式下，方向盤會有很明顯的輕重變化。我個人最為喜歡運動模式下的轉向反饋，回正力矩偏大，需要更為細膩的操作。而舒適和標準模式會更適合城市通勤路段或力氣較小的女性車主使用。
能量回收制動也可選擇標準或低模式。低模式下，松開加速踏板之后的車身反應與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不去細細感受的話并不容易察覺；而標準模式下，制動感會明顯增強，稍顯有些突兀，新車主需要適應。
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