品學兼優的三好生 試駕比亞迪宋MAX DM
其實說了半天，重中之重還是驅動方式上的變化最大，宋MAX DM擁有混動和純電動兩種運行模式，官方純電續航81km的數據在實際體驗中雖然有些縮水，但實際表現對于這個定位來說還是很優秀的。但最讓人關注的點還是在動力上的變化，混合動力模式下，其490N·m的總扭矩終于能夠讓一些看著唐DM流口水的居家暖男們也過把癮了。
除了擁有HEV混動模式，新車還支持EV純電動模式行駛，官方純電續航里程81km，試駕過程中通過40km走停停的城市道路中的電量消耗可以算出實際續航約在73km左右，這樣的續航表現還是比較實在的。
電動機的加入讓其動力響應有了極大的變化，但扭矩強勁是每一款新能源車的強項，重點是其平順性也因為電機的加入變得優秀了不少，Sport模式下發動機會全程介入，雖然相比ECO模式在換檔時還是能感受到微弱的換擋沖擊，但并不是頓挫感，可以說這個感覺比燃油版真的小了很多很多，如果你對于車輛細小的變化不太敏感的話，這個微小的沖擊幾乎是感受不到的。
扭力梁式結構并沒有給宋MAX DM的舒適性拖后腿，經過重新調教的后懸掛在成功減重10kg的基礎上還進行了針對性優化，簧下質量的減輕直接影響了車輛的操控性和加速性，并且在工廠中參觀時我們發現DM車型相比燃油版宋MAX在副車架襯套上加厚了不少，這些都為其整體動態響應和舒適度方面做出了很大的貢獻。
如果說一款MPV最注重的是舒適度和空間感，那么從這個層面上來說宋MAX DM是一款成功的產品。得益于前奔馳設計師的加入，在懸掛及底盤的調教方面相比現款燃油版車型更扎實舒適。全新DiLink智能網聯功能以及大尺寸旋轉屏幕的下放對于提升產品綜合實力的表現非常突出。其實在我看來比亞迪是一個非常聰明的廠家，除了運用多年的三電技術積累在新能源領域甩開對手外，還將更多的科技感以及前衛的造車理念第一時間帶給消費者。這是與龐大的用戶基數以及對于市場的重視分不開的，基于這幾點來看，宋MAX DM在同級競品中的位置不言而喻。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）
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