十項(xiàng)全能選手 試駕全新一代奧迪Q5L

　　我們試駕的車型為高功率版本，動力不用說自然是十分充沛，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間僅為6.7秒，這對于一臺中型SUV來說是非常難得的成績，深踩油門會有很強(qiáng)烈的推背感，在越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)和個(gè)性化模式中，運(yùn)動模式會使油門變得很靈敏，給人的主觀加速感受會更快，其它駕駛模式下，油門會變得比較柔和，如果緩慢踩下油門動力會上升的非常線性，一點(diǎn)也不突兀，并且渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯，不俗的動力加上線性的輸出方式，讓我對這臺Q5L的加速表現(xiàn)贊賞不已。

　　變速箱由一臺8AT變成了7速雙離合，這讓很多熱衷于吐槽雙離合的“鍵盤車神”們變得興高采烈，但是平心而論，大眾以及奧迪的雙離合變速箱無疑行業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的雙離合變速箱之一，再往上就已經(jīng)達(dá)到了保時(shí)捷以及法拉利的高度了，7速S tronic雙離合在駕駛過程中表現(xiàn)十分優(yōu)秀，換擋時(shí)機(jī)掌握的很好，加速時(shí)如果油門緩緩踩下，那么變速箱會非常聰明的掛到你需要的檔位，完全感受不到任何頓挫，低速駕駛時(shí)的頓挫雖然不可避免，但是頓挫幅度以及次數(shù)也不會令人難以接受，只要駕駛者不會突然地板油而導(dǎo)致變速箱連降數(shù)檔，那么在日常生活中這臺7速雙離合變速箱絕對可以給你很平順的駕駛感受。

　　在松開油門并且不踩剎車的時(shí)候，全新Q5L還具備滑行模式，滑行時(shí)車輛會暫時(shí)進(jìn)入一種“空檔滑行”的狀態(tài)，但是在你再次踩下油門以及剎車時(shí)，變速箱就會迅速掛到當(dāng)前所需要掛的檔位，這個(gè)功能可以大大的提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　全新奧迪Q5L前后都采用了多連桿式獨(dú)立懸掛，經(jīng)過奧迪的調(diào)教后，全新Q5L的行駛質(zhì)感非常出色，雖然作為一臺SUV車型，它的重心會比較高，但是Q5L依舊有著很好的穩(wěn)定性，對于路面的顛簸過濾的比較充分，進(jìn)過大面積坑洼路面時(shí)車身晃動幅度也比較小。

　　轉(zhuǎn)向手感可以用“輕盈”二字來形容，不管是哪種駕駛模式下，轉(zhuǎn)動方向盤都是一件很輕松的事情，精準(zhǔn)度不需要擔(dān)心，至于一些人要求的運(yùn)動感嘛，恐怕奧迪Q5L并不能滿足你了，因?yàn)椴粌H是Q5L，整個(gè)奧迪家族的轉(zhuǎn)向手感都是以舒適為主，追求卡丁車般的極致操控，那不是奧迪Q5L所追求的。

　　作為豪華品牌中型SUV，隔音方面是一件非常重要的事情，全新Q5L的隔音表現(xiàn)相比較老款車型有了很大的進(jìn)步，發(fā)動機(jī)噪音以及胎噪都得到了很好的控制，雖然高速行駛時(shí)還是會有明顯的風(fēng)噪傳入車內(nèi)，但是完全在SUV車型可接受的范圍之內(nèi)。

　　這次換代之后還有一個(gè)比較大的改變就是原來的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)變成了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用了多片離合器式限滑差速器，取消了之前的托森式限滑差速器，這樣的改變讓很多越野愛好者們非常失望，但是作為一臺城市型SUV，Q5L在做到有不錯的通過性的同時(shí)也要保持很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以使用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也可以說是一個(gè)符合中國市場需求的選擇，畢竟全新Q5L搭載的Quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)可以滿足日常生活中絕大部分越野需求了，所以在看待改變四驅(qū)形式這件事情上，我是持積極態(tài)度的。

　　如今的豪華品牌中型SUV市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化，奔馳GLC推出了L版車型，寶馬X3也進(jìn)行了國產(chǎn)，英菲尼迪、林肯等豪華品牌也紛紛進(jìn)軍中型SUV市場，所以全新Q5L不僅要靠老款車型積累的口碑，也要通過不停的進(jìn)步才能繼續(xù)保持銷量，但是不管這個(gè)級別接下來會有怎樣的激烈競爭，以全新一代奧迪Q5L的優(yōu)秀水準(zhǔn)都是可以輕松應(yīng)對的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）