消除跨城續航焦慮 試駕奇瑞艾瑞澤5e 450

　　【太平洋汽車網 評測頻道】我們常說動力就像銀行里的存款，平時可以不用，但需要時絕不能缺席。對于純電動車來說，續航里程才是真正的存款，不管用不用，這個東西多多益善。正因為新能源補貼政策一次又一次“退坡”，倒逼車廠加快升級電池技術，通過提升續航里程來獲取更多補貼。盡管這個升級方式看上去不是那么“美麗”，但不可否認，其效果立竿見影。在去年底，奇瑞新能源帶來了全新升級的艾瑞澤5e 450，除了NEDC綜合工況續航提升到401km外，該車還有什么升級呢？借著這次跨越廣深兩市的出行機會，看看它究竟能否滿足我這個續航焦慮癥患者的需求。

　　艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250N·m，峰值扭矩相比舊款車型降低了26N·m。0-50km/h加速成績為4.8秒，0-100km/h加速成績為10.8秒。

　　新車搭載三元鋰電池容量由49kWh增加至53.6kWh，供應商為天津捷威，綜合續航里程從351km提升至401km。144.05Wh/kg電池能量密度算是中上水準，也幫助艾瑞澤5e 450拿到了較高標準的補貼。

　　盡管這個成績并不出色，但得益于電動車的發力特性，只要踩下“電門”便是最大扭矩，幾乎沒有延時的動力輸出，在實際駕駛中的加速感頗為驚喜，因此在城市紅綠燈起步超車，給你的信心還是非常足的。

　　艾瑞澤5e 450缺少NORMAL模式，只能在ECO、SPORT模式中二選一，而且這兩個模式之間的差異比較明顯，很容易被駕駛者感知。

　　ECO模式下，電門反應比較“遲緩”，腳感比較虛無，踩到一半才能感受到車有往前走的欲望，動力響應慢半拍。Sport模式下，電門跟腳了不少，動力響應不至于打雞血那樣，但也不會有思考人生的情況出現，感覺介于一般家用車的D擋與S擋之間。

　　動能回收設置上，艾瑞澤5e 450從0-6共分為7檔可調，可通過中控屏幕和方向盤右側“ERE”鍵選擇，操作還算方便。只不過設定邏輯比較奇怪，在限速60km/m的國道上行駛，即便通過方向盤按鍵調至第6級，但很快車輛會自動下降到第4級。

　　1-2級回收力度很輕，動能回收系統存在感很低，對于開慣燃油車的人來說也能很快適應。而3-4級回收力度就比較強了，松開電門即刻明顯感受到拖拽感，車速下降明顯，雖然沒有達到單踏板的程度，但在走走停停的城市擁堵路況中能一定程度充當剎車了。

　　初次上手，艾瑞澤5e 450的剎車需要時間適應一下，剎車踏板前段行程偏軟，后段比較緊，很容易踩多了而導致突然剎停，但當你找到那個“剎車點”之后，駕駛起來還算能適應，但還是希望奇瑞在改款時，重新標定一下剎車腳感，降低大家的學習成本。

　　方向盤從左到右打滿足足三圈之多，明顯是家用車的設定，轉向力度比較合適，但指向比較模糊。如果想激勵駕駛甚至劈彎，艾瑞澤5e 450的轉向設定可能滿足不了你，好在高速行駛時，沒有出現發飄的情況。

　　俗話說：千金難買重心低。純電動車則擁有這個天生優勢，布局在車輛底部中央的電池，使得整車重心降低，高速行駛時穩定性更好，同時過彎極限也變得更高。艾瑞澤5e 450的底盤要比汽油版的底盤整體感更強，碾過顛簸和不平整路面時，懸掛能過濾大部分震動，但也能保留有一定的路感，表現不過不失。

　　至于隔音表現，艾瑞澤5e 450做得還不錯，正常行駛時，車內基本上聽不到電機的“滋滋”聲，只有全力加速的時候才被察覺到。路噪和風噪就不同了，只要速度起來或遇到不好的路面，就被放大，甚至蓋過電機“滋滋”聲的影響，后排乘客感覺更明顯一些。

　　這次活動以續航里程為主題，行駛路線是從深圳寶安到廣州番禺，途經虎門大橋后，繞行廣州南沙，絕對大部分路段均為高速路。經過一天的駕駛，我們共開了148km，而此時的剩余續航里程從出發前的395km掉到了275km，實際只消耗了120km表顯續航?？上Ь庩犘旭傁拗屏诵熊囁俣?，全程平均時速大概在60-70km/h之間，但在深圳出城和通過虎門大橋時也遇到不少擁堵道路，得到這個成績也算可以接受的。對于單程300km的小長途來完全沒問題，續航焦慮可以放下了。

　　作為小改款車型，艾瑞澤5e 450外觀并沒有什么明顯變化，整體造型依舊偏圓潤動感，身材比較緊湊。封閉式進氣格柵，搭配鋼琴烤漆材質和點陣式設計，顯得很有質感。往前俯沖的車身很吸引眼球，一條腰線從前輪眉延伸出來直至車尾，展現了很好的層次感。微微上揚的車尾也很好地呼應動感設計，這樣的設計非常符合時下審美。

　　艾瑞澤5e的內飾還是典型的家用車風格，對稱式設計中控臺簡潔大方，線條和裝飾都不多，但布局上進行了許多優化，最大亮點是數顯儀表盤以及10 英寸中控觸摸大屏的加入，讓很多操作都可以在中控大屏上完成，配合語音控制，科技感一下子提升了幾個檔次。

艾瑞澤5e 450的電池布局在車身底部，對于這種油改電的純電動車來說，勢必會抬高車內地臺，影響車內乘坐空間。

總結：

　　經過一百多公里的高速和城市道路試駕體驗，艾瑞澤5e 450給我的整體印象還是不錯的。升級后續航里程夠長、中控大屏功能豐富好用、內外設計夠簡潔，對于限牌城市的消費者來說，它絕對是個穩妥不出錯的選擇。當然，它也有一些不足，比如后排座椅設計不合理、動能回收邏輯有優化空間等，但瑕不掩瑜。原本我覺得補貼后10.98-12.98萬的艾瑞澤5e 450值得入手，可是補貼新政策出臺后，如何保持產品的高程價比來吸引消費者，奇瑞得好好衡量。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）