高階的越級物種 試駕吉利星越轎跑SUV
2.0t動力最大功率達到了175千瓦，峰值扭矩350牛米，擁有1800-4500轉寬泛的扭矩爆發區間。因為油門的反應速度很快，在1800轉之前動力的響應也不慢，而當達到扭矩爆發區間之后，動力的爆發也不會很突兀，愛信8at變速器把整臺車動力打理的都很平順，動力總成的匹配默契度很高，開起來感覺又快又穩。由于場地活動原因動態圖片均為抓拍無法保證同色車型盡請諒解！
當然，想要更激進的駕駛感受可以調節到SPORT運動模式，這個狀態下車輛的動態表現會變得更有活力和激情，盡管這次試駕時間和場地條件限制并不能非常全面的體驗它的動力表現，但總體來說確實滿足預期了。
作為CMA模塊化平臺下的首款轎跑SUV，星越在底盤懸掛調校上都得到了更高的標準和要求，首先作為轎跑SUV它的懸掛調校并不軟，即便是過彎中也可以有不錯的支撐，同時也更有韌性，因為我并沒有感覺到他對震動的處理是硬邦邦的，懸掛回彈的速度足夠的快。因此我們可以看到在調校上星越還是很有針對性的照顧到了國內的路況條件，這一點和領克更傾向歐洲的風格有所不同。
操控方面，星越的整體感覺比較緊湊，尤其是彎道時候方向一動車頭就能夠快速的響應，而且尾部的跟隨性也很好，一氣呵成非常的順暢。可以說駕駛星越的感覺更接近現在市面上很多30萬級別的運動車型，駕駛質感十分的細膩，操控表現更像是歐洲車的風格，還有讓人驚訝的2.0TD渦輪增壓發動機與愛信8AT變速器的組合都讓人覺得物有所值。你能夠見到在哈弗F7X與長安CS85上所沒有的一些駕駛品質，即便是面對合資品牌也底氣十足。
結語：
拼配置比價格的自主產品階段已經過去了，從消費者對產品的關注程度就不難看出，自主產品的實力提升是有目共睹的，但在這之中吉利絕對是腳步最快的，全新的CMA模塊化平臺擁有了更國際化產品特征的能力，而星越所表現出來的質感也有著超越目前很多同級別產品的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號