搶先試駕:別克VELITE 6除了帥 開(kāi)起來(lái)還挺爽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】別克VELITE 6，這個(gè)基于全新電動(dòng)車架構(gòu)而開(kāi)發(fā)的車型，彌補(bǔ)了別克在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)領(lǐng)域的空白，而別克更是為它加上了一個(gè)特別的前綴MAV，這也意味著VELITE 6是一臺(tái)集多種風(fēng)格為一體的跨界車。而今，我們也在上海細(xì)細(xì)體驗(yàn)了它——開(kāi)起來(lái)如何?續(xù)航與充電的表現(xiàn)怎樣?坐得是否舒服?空間夠用嗎?帶著這一系列問(wèn)題，我們將在文章中一一體現(xiàn)。

此前我們已對(duì)VELITE 6進(jìn)行過(guò)全面的實(shí)拍解析，點(diǎn)擊下圖即可了解更多關(guān)于它的外觀內(nèi)飾等設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　先來(lái)看看賬面數(shù)據(jù)，別克VELITE 6的峰值輸出功率為85kW，最大扭矩為255N·m，電池是由上汽時(shí)代動(dòng)力提供的三元鋰電池組。（關(guān)于電池包技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)：其是按照通用全球標(biāo)準(zhǔn)訂制，在電芯配方、規(guī)格、封裝、防護(hù)等方面均達(dá)到了行業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)，并且電芯之間布置了氣凝膠、模組之間鋪設(shè)了防火毯，有效提升了隔熱與阻燃性能，提升了電池包的一致性與安全性。）

　　1)加速/制動(dòng)感受

　　雖然是一臺(tái)純電車型，但VELITE 6在起步時(shí)的表現(xiàn)并沒(méi)很突兀，隨著踩“電門”踏板力度的變重，車速也隨之升高，整個(gè)調(diào)校很細(xì)膩。不過(guò)畢竟電機(jī)參數(shù)擺在那里，雖然在急加速時(shí)不能給你很強(qiáng)烈的推背感，但加速度是絕對(duì)不會(huì)讓你失望的，可能是和別克性格的關(guān)系，還是會(huì)表現(xiàn)出一種“熱血”的感覺(jué)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，整個(gè)加速過(guò)程不能說(shuō)是很暴躁，細(xì)細(xì)感受，它在40—60km/h這個(gè)速度區(qū)間可提供非常充足的扭矩，整個(gè)加速過(guò)程中動(dòng)力輸出足夠平順，這種“個(gè)性”比較適合在城市快速路上的自由穿行，而換個(gè)模式則會(huì)有不同的感受。

　　制動(dòng)踏板表現(xiàn)良好，個(gè)人感覺(jué)和燃油車的差別其實(shí)不大，當(dāng)然，這需要能量回收需設(shè)置在“輕”模式。由于此次試駕路段的限制，小編沒(méi)有體驗(yàn)到全力制動(dòng)時(shí)的感受，但日常行駛，制動(dòng)的腳感表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　2)彎道駕駛感受

　　在簡(jiǎn)單的彎道過(guò)程中，VELITE 6的表現(xiàn)還是值得肯定的，轉(zhuǎn)向力度適中，并且整個(gè)力度很均勻，這給我留下了不錯(cuò)的印象。而標(biāo)配是舒適性取向的馬牌MC5、規(guī)格為215/55 R17輪胎，215mm的胎寬在純電動(dòng)車?yán)镆阉愕蒙鲜?ldquo;寬胎”了，因而也可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的過(guò)彎動(dòng)態(tài)。

　　VELITE 6還給我一個(gè)較好的印象是“穩(wěn)健”，車架不會(huì)覺(jué)得松散，并且懸架的調(diào)校軟硬適中，在快速過(guò)彎時(shí)車輛側(cè)傾表現(xiàn)良好，給人一種很緊湊的感覺(jué)。

　　3)關(guān)于能量回收

　　與大多電動(dòng)車一樣，別克VELITE 6同樣設(shè)置了能量回收功能，其能量回收共分為3級(jí)可調(diào)，差異還是很明顯的，在最弱擋時(shí)拖拽感非常輕微，類似于燃油車松開(kāi)油門時(shí)的感覺(jué)，在中間擋時(shí)，會(huì)能感到一些拖拽感，但對(duì)舒適性影響不大。這里我著重體驗(yàn)了它的最強(qiáng)擋能量回收力度，當(dāng)松開(kāi)加速踏板后，車輛的拖拽感會(huì)明顯強(qiáng)不少，不過(guò)也不會(huì)覺(jué)得太突兀。

　　如果你是初次駕駛電動(dòng)車型，那建議先將能量回收設(shè)定為最小的擋位，等你適應(yīng)了能量回收的節(jié)奏后再自行設(shè)置，其實(shí)最輕擋和中間擋都不會(huì)覺(jué)得突兀，小編在試駕過(guò)程中，比較喜歡設(shè)置成普通模式+中間擋能量回收的模式，最強(qiáng)擋的能量回收可充當(dāng)一定的剎車來(lái)使用。

　　4)整車NVH性能

　　安靜是必然的，這也是小編對(duì)別克VELITE 6比較滿意的地方。由于VELITE 6純電驅(qū)動(dòng)的特性，所以相比燃油車會(huì)“天生靜謐”，不過(guò)也正因如此，純電動(dòng)車的外界噪音(如胎噪風(fēng)噪)往往也會(huì)被放大。整體來(lái)看，VELITE 6整車NVH工程做得挺不錯(cuò)的，電機(jī)的嘯音以及胎噪都很讓人滿意。