均衡才是王道 場(chǎng)地試駕吉利4款PHEV車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】10年前，當(dāng)吉利熊貓這款車發(fā)布的時(shí)候，我們誰(shuí)也沒有想到這個(gè)自主品牌能夠獲得今日的成績(jī)，當(dāng)“吉利”二字再次出現(xiàn)在面前時(shí)，它也早已化身“中國(guó)制造”第一梯隊(duì)中的領(lǐng)頭羊。可以說(shuō)今年是吉利光輝的一年，從領(lǐng)克03賽車在上個(gè)月WTCR摩洛哥站獲得正賽冠軍的一刻起，這個(gè)子品牌乃至吉利本身都將迎來(lái)一個(gè)新的里程碑。那么今天試駕的4款混動(dòng)車型也正是因?yàn)橛辛私?jīng)驗(yàn)的積累，才有勇氣讓我們一口氣試個(gè)痛快。

　　本次試駕在上海天馬賽車場(chǎng)進(jìn)行，但并不是賽道試駕，只是在場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置了三個(gè)體驗(yàn)科目，分別為：0-100km/h直線加速、緊急制動(dòng)、S彎、U型彎以及小麋鹿等五個(gè)部分，雖然種類并不算多，但這些都是實(shí)際使用中常用的性能，外加這4款車型中有些還沒有進(jìn)行正式試駕，所以在此次的試駕過(guò)程中也能夠提前對(duì)它們有一個(gè)更加深入的了解，本著專注的原則，所以此次我們主要對(duì)繽越PHEV這輛關(guān)注度較高的小車進(jìn)行更加詳細(xì)的體驗(yàn)。

　　繽越算是這幾款車?yán)飺碛凶钅贻p最運(yùn)動(dòng)外觀造型的車了，也是此次場(chǎng)地試駕活動(dòng)中唯一的SUV。其實(shí)這樣一款小型SUV在吉利的產(chǎn)品系列中的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常有限的，因?yàn)槭芟抻诙▋r(jià)，在成本方面必然會(huì)打些折扣，不過(guò)讓人欣喜的是，低價(jià)換來(lái)的是一輛能滿足你大部分需求的車型，我覺得這就夠了。

　　這款車基于BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)打造，整體外觀跟燃油版并沒有太過(guò)明顯的區(qū)別，僅僅在吉利家族式設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵處添加了藍(lán)色元素，同時(shí)可以看到前翼子板處為電源接口，左前門下方帶有“PHEV”的標(biāo)識(shí)。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)中，它帶來(lái)的則不僅僅是新能源的變化。

　　在上海29°的高溫環(huán)境下，持續(xù)的體驗(yàn)中制動(dòng)系統(tǒng)并沒有發(fā)生明顯的熱衰現(xiàn)象。剎車踏板的反饋非常明顯，給人建立的信心是非常充足的，突如其來(lái)的制動(dòng)力領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖的能力很贊，主觀上給我的感覺是與此前我們測(cè)試燃油版繽越37.37米的制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)。

　　繽越PHEV的懸架調(diào)校顯然也是偏向運(yùn)動(dòng)層面，這一點(diǎn)與燃油版車型保持了高度的一致，懸架的支撐性屬于非常好的那種，即使采用較為激進(jìn)的駕駛方式進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作，車身也不會(huì)有大幅度的側(cè)傾，這一點(diǎn)在SUV當(dāng)中是非常難得的表現(xiàn)。

　　當(dāng)我將ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，車輛又一次進(jìn)入麋鹿樁桶陣，只不過(guò)速度相比之前快了不少。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏讓繽越多了一份靈動(dòng)，少了一些SUV固有的笨重。得益于2600mm的軸距優(yōu)勢(shì)，繽越PHEV的車身姿態(tài)反應(yīng)與我的期望值越來(lái)越吻合，不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向遲鈍動(dòng)力銜接不上等問(wèn)題。當(dāng)輪胎尖叫的時(shí)候，其實(shí)還會(huì)有很大的余量讓你盡情玩樂(lè)，并且車身姿態(tài)依然是可控的，它的極限也不會(huì)突如其來(lái)，從響胎到極限的臨界點(diǎn)非常寬廣，留有充足的安全距離，這不光讓我對(duì)繽越好感度攀升，也對(duì)玲瓏輪胎這個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌有了新的認(rèn)識(shí)。