當你不再為續航焦慮? 試駕幾何A標準續航版

　　幾何A搭載了一臺120kW(163PS)的驅動電機，最大扭矩250Nm，這個數據相當于汽油車1.4T或1.5T的水平。官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒，最高車速150km/h。從性能角度來說，8.8秒的成績不算優勢部分。所以，對于這臺車我們主要還是看它的綜合駕駛表現，畢竟日常通勤才是常態。

　　另外，幾何A采用了寧德時代生產的電芯。官方介紹，幾何A的電池在惡劣環境下(零下30°到零上55°溫度區間)，都可正常工作。這也緩解了在諸如內蒙古、東北地區在冬天續航和運行方面的顧慮。

　　另外，包括電池的安全性，在最近也被提出來，盡管發生的事故只是很少的個例，但卻讓很多消費者重新對購買電動車產生疑慮。在這方面，幾何A也全面地公布了它的安全測試過程，例如碰撞、擠壓、火燒水泡等7項測試，應該說在安全考核上達到了很高的水準。當然，更真實、更多維的表現還要市場來驗證。

　　從動力表現來說，幾何A不算是暴力型的，實際表現也比較符合8.8秒的加速成績。不過有一個好處是，我們都知道電動車的“標準模式”和“運動模式”一般都有很大的差別，因為輸出的功率設置不同，所以，沒法調校的像汽油車那樣通過控制變速箱來實現動力的響應。也因此，很多電動車的運動模式都很“變態”，加速固然提升了很多，但通常都極不舒適，動力輸出很突兀，所以日常使用率不高。而幾何A在這方面做得很好，這有點像汽油車的感覺，使用“運動模式”后，動力的輸出依然很線性，而不是像突然踹你一腳那樣讓你感覺不適。

　　從駕駛感受來說，其實是很讓人驚艷的部分。單從車輛的調校來看，繼續發揮了吉利這兩年在底盤上的表現。雖然底盤從結構來說并無特長，前麥弗遜、后扭力梁的底子。但整體的質感和韌性已經處于自主品牌的頂尖水平，或者說達到了合資水平，甚至比一些二三線合資品牌要更好。底盤在經過坑洼路面時能夠提供很好的舒適性，同時彎道和高速的穩定性也相當出色，如果有一點不足，就是在避震的初段濾震方面還有點硬，如經過井蓋等路面時會有些彈。其它方面都無可挑剔。

　　幾何A配備的是EPS電動助力轉向，轉向的力度和精度都很不錯，相比于吉利的汽油車來說會稍重一些，但依然屬于輕松駕駛的那一檔。加上方向盤尺寸比較小，所以它的操控體驗非常好。轉向風格不激進，屬于柔順中帶精準的特性，很適合電動車的調調。

　　另外，幾何A的整體隔音水平非常好，我們知道，雖然電動車沒有發動機的噪音，但通常在車內還是會聽到很明顯的電機聲，有一些車型的電機聲甚至不輸發動機。這方面，幾何A的電機聲在車內幾乎聽不到，即便急加速聲音也非常小。而且，在高速行駛(100-120km/h)時，風噪也幾乎聽不到。唯一的音源只是來自于輪胎壓過路面的聲音。可以說，在隔音降噪方面，幾何A做得很不錯。

　　關于續航，我們此次從深圳開到珠海，并在珠海周邊轉了轉，行駛里程175公里。差不多85%的高速公路，其余為城市道路，且全程開啟空調。175公里后從表顯來看，電量掉了差不多50%，基于我們使用情況來說，幾何A的續航里程和官方數據(標準續航版410km)還是比較接近的，因為我們大部分都是在高速行駛，再加上空調，這都是很耗電的。

　　幾何A配備了同級車少有的L2 Plus智能駕駛系統，涵蓋如LKA+車道輔助保持系統、SLIF限速識別系統、BSD盲點監測+LCA變道輔助等一系列安全配置。其實自動駕駛大家未必會頻繁使用，但這套L2系統所涵蓋的一些安全系統還是很突出的，如RCW后方碰撞預警系統、DOW開門預警系統都是同級車中獨有的配置。

結語：

　　幾何A可以看做吉利目前最強的電動車，也算是給新品牌起了個好頭。畢竟，目前國內大部分新能源車型都還在大講續航和動力，而幾何A其實直接就跳過了這一層，真正還原到汽車本質的東西。也就是當我們不再為續航焦慮時，電動車應該怎么做?當然，這一切是建立在解決續航能力的前提下，而這一點，幾何A沒有講但已經做到了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）