并非虛有其表 賽道試駕體驗(yàn)東風(fēng)風(fēng)神奕炫

　　試駕車型搭載了一款1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩230N·m，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。渦輪在1200轉(zhuǎn)時(shí)就能介入，即在怠速的情況下稍微點(diǎn)一下油門，輸出的低扭就能超過135N·m；而從1800轉(zhuǎn)開始，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)輸出230N·m的最大扭矩，止于4000轉(zhuǎn)。

　　這次的試駕安排在上海天馬賽車場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)有賽道、越野道和安駕場(chǎng)地等，其中賽道全長(zhǎng)2.063km，設(shè)有14個(gè)彎道，試駕的長(zhǎng)度約為賽道的三分之二。賽道體驗(yàn)由3大部分組成，第一部分是競(jìng)品本田思域的試乘，第二部分是風(fēng)神奕炫的試乘，最后一部分是風(fēng)神奕炫的試駕體驗(yàn)；其中，風(fēng)神奕炫的試駕體驗(yàn)有包括了5個(gè)項(xiàng)目：高速過彎（出彎測(cè)速）、感受動(dòng)態(tài)下的NVH（車內(nèi)設(shè)有分貝儀）、不等距繞樁、繞行風(fēng)神LOGO、緊急避險(xiǎn)。賽前，車手完成這5個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間是1:00:96，我們就朝著這個(gè)目標(biāo)去試駕。

　　搭配雙離變速箱的車型，會(huì)有轉(zhuǎn)速保護(hù)，起步的轉(zhuǎn)速最高只能是3000轉(zhuǎn)左右，所以“憋轉(zhuǎn)速”就需要一定技巧了，左腳踩著剎車、右腳踩油門，讓轉(zhuǎn)速達(dá)到將近3000轉(zhuǎn)時(shí)左腳立即松開剎車、右腳立即地板油，這樣的起步是最猛的。

　　起步之后經(jīng)過一小段直道，然后馬上進(jìn)入第一個(gè)彎道——發(fā)夾彎，每個(gè)彎都得遵循“外-內(nèi)-外”的原則，才能保證以最快的速度過彎。加速過程中，車輛給予的推背感并不會(huì)十分強(qiáng)烈，但整體循序漸進(jìn)、平緩加速的特性還比較討喜，低速換擋也沒有明顯的頓挫感。

　　在彎道中，底盤懸掛給我的感受是最深的，外側(cè)的懸掛都能支撐到位，給予到充足的信心。保留了一定的路感，但又不會(huì)打擾到車內(nèi)的乘客，如同工程師們所說的“我們并沒有一味地追求運(yùn)動(dòng)，而是保證家用、舒適的情況下探索操控、運(yùn)動(dòng)，力求做到均衡”。

　　1號(hào)點(diǎn)高速?gòu)澢坝幸粋€(gè)有一定坡度的反向彎道，入彎時(shí)減了一點(diǎn)速度，在這種情況下車輛再提速的能力就顯得有點(diǎn)不足，需要等那么半秒才會(huì)有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致了準(zhǔn)備沖1號(hào)點(diǎn)高速?gòu)潟r(shí)未能發(fā)揮到最好。2號(hào)點(diǎn)是大直道，這一段是體驗(yàn)車輛的NVH，但當(dāng)時(shí)人是緊繃的狀態(tài)，根本看不了分貝儀，所以暫時(shí)無法帶來真實(shí)的數(shù)據(jù)。不過，風(fēng)神奕炫匹配的是萬力的ECOTOUR系列輪胎，主打經(jīng)濟(jì)和舒適，相信也會(huì)為靜音貢獻(xiàn)不少力量。

　　3號(hào)點(diǎn)是一段不等距的繞樁路段，前半段是正常的間距，而后半段的間距則越來越短，這一段可以體驗(yàn)到車輛的轉(zhuǎn)向與車身的跟隨性表現(xiàn)。盡管是運(yùn)動(dòng)型車，風(fēng)神奕炫的轉(zhuǎn)向仍保留了一定的虛位，畢竟還是一輛家用車，但會(huì)比普通的買菜車要更精準(zhǔn)、細(xì)膩一些。車尾一點(diǎn)都不活躍，只要這頭入彎了，車身車尾就能跟隨進(jìn)入，循跡性不錯(cuò)，能讓你感受到那一剎那人與車是一個(gè)整體。

　　4號(hào)點(diǎn)是繞行風(fēng)神LOGO的部分，這一段主要是體驗(yàn)車輛在窄小的彎道中以中低車速轉(zhuǎn)圈，進(jìn)入繞行前就得先控制好速度，不能過快，方向基本是一把就夠了，繞行的過程中只需要稍微調(diào)整一下便能完成轉(zhuǎn)圈。5號(hào)點(diǎn)是緊急避險(xiǎn)段，這一段需要在剎車同時(shí)迅速打方向避讓，體驗(yàn)的是車輛的轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性、車身的整體性等。

　　經(jīng)過幾個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)，可以進(jìn)一步了解到風(fēng)神奕炫的整車性能，但這還是仍在測(cè)試的車輛，并非最終量產(chǎn)版，所以我更加期待上市后的風(fēng)神奕炫，它的性能會(huì)是怎樣，待日后我們拿到量產(chǎn)車，第一時(shí)間為大家測(cè)試各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

　　結(jié)語：盡管場(chǎng)地試駕的時(shí)間比較短，但通過幾項(xiàng)有意思的項(xiàng)目了解到東風(fēng)風(fēng)神奕炫是一輛怎樣的車型，與它的競(jìng)品有哪些相同和不同的地方都有一定的了解。偏向于運(yùn)動(dòng)的車型有兩面性，要么是受到熱烈的追捧，像本田思域那般，要么是叫好不叫座，像......風(fēng)神奕炫的工程師則做了一個(gè)聰明的決定：我們要在家用車的基礎(chǔ)上去談運(yùn)動(dòng)、操控。所以，盡管風(fēng)神奕炫有些偏科，但整體還是挺均衡的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）