糟了 是心動的感覺 試駕全新一代卡羅拉
除了變速箱、底盤、發動機這些內在的改變外，外觀、內飾這些看得見的地方也有了全面的更新。在外觀上，新一代卡羅拉整體變得更加低趴、更加寬，更簡潔的元素讓新車看起來比現款年輕了不少。
車尾給人的感覺也干練了不少，舊款車型上那個為了減少低速碰撞損失而設計的有些突出有些臃腫的車尾要短了一些，而新的尾燈樣式同樣有這種感覺。
內飾的改變同樣也不少，無論是設計還是用料，在同級別中都有不小的優勢了。雖然沒有像雷凌那樣全系標配中控彩屏，但卻換來了全系標配TSS2.0智行安全系統，就看自己更喜歡哪個配置吧。
只不過新一代卡羅拉的空間并沒有預期中的那么好，誠然，這樣的空間表現其實也不算差了，換做同級別很多競爭對手，估計會更難受一些，但之前中庸的豐田竟然會把空間優先級壓后而優先操控性（獨懸免不了會侵蝕一定的空間），我想這也是豐田在深思熟慮后才做的選擇吧。
總結：作為一個9代卡羅拉的車主（花冠），我深知豐田在把卡羅拉（花冠）引進車內時的那種顧此失彼的窘迫，雖說10代、11代卡羅拉都是我們口中的中庸之車，但是卡羅拉這個車系并非沒有運動基因，畢竟花冠的原廠輪胎可是普利司通的搏天族。而我說豐田顧此失彼是因為豐田幾乎是唯一將引進國內的轎車進行升高的品牌，那離地間隙比許多SUV都還高，通過性是杠杠滴，但過彎側傾這一點，足以打消你所有在這臺車上尋找刺激的欲望，車身懸掛的極限比輪胎來得早得多得多得多！但在這臺12代卡羅拉上，我找到了心動的感覺，我認為這是豐田回歸本源，回歸初心之作。這底盤，這轉向，這回饋，無不讓我產生了這樣的錯覺：這兩臺車只是剛好名字一樣吧？這兩車有傳承？現款卡羅拉的銷量長年位于同級前列，我也認為新一代卡羅拉會繼續維持爆款現象，唯一不同的是，這次豐田讓會讓幾十萬車主，感受到“樂趣”這個詞是怎樣的存在吧。
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