猶如情人講故事 李升鴻與他的雷克薩斯IS

        方向盤的手感在低速時候十分輕盈，低速行駛以及挪車入庫的時候相當輕松，隨速隨角度的方向盤手感增益很線性，不會出現突然變重或者呈現奇怪的V型增益特性（即某段時間前很輕，而后中間突然變重而后再變輕的情況），方向盤的回正力矩也始終維持在適中的程度上。

        此外，雷克薩斯IS方向盤的虛位很小，指向性十分精準。

        這款車配備了ECO、NORMAL以及SPORT三種駕駛模式，當你切換駕駛模式時，方向盤手感會出現變化但不會太明顯，但油門響應則有較為明顯的不同，相比起在ECO模式下的溫和平柔，SPORT模式下的油門響應明顯要快很多，雖然說不上如同“打了雞血一般”，但想要找尋一些爽快的小刺激還是有的。

        與這款2.0T發動機匹配的是8AT變速箱，變速箱的平順性值得好評，不論是在哪個工況下，在車內的我們都很難感知到它的頓挫感。

        在ECO模式下，換擋的速度說不上很快，想踩油門加速還需要稍稍等它一會兒，當你深踩油門到一定程度時，ECO模式會自動取消，隨之變速箱的降擋會變得積極很多，讓你在想要急加速的時候更加從容有信心。變速箱整體的換擋邏輯中上好評，它能很好地理解你的駕駛意圖。

        但是這套2.0T+8AT的組合，實在不算省油。在市區中開車，這輛車的表顯百公里油耗能達到11升以上，極度塞車的情況下甚至出現過表顯15L的情況，所以說這輛車在市區中的油耗根本不低，很難想像這是一輛2.0T+8AT并且車身尺寸還不算大的車。

        有同事說，這是因為豐田集團無法在油耗、動力水平、動力響應性以及可靠性上作出全方位的兼顧，注重運動性的雷克薩斯IS選擇了后面的三者，所以才有如今這樣的局面，我認為是有一定道理的。

        在高速路況下，油耗會明顯下降，百公里油耗大約在7升左右，還是很經濟的，這才符合大家對2.0T+8AT的油耗期望。所以對這款雷克薩斯IS二手車感興趣的朋友，不妨先看看自己日常的用車情況。

        懸掛對車身的支撐做得很好，即便是你以較高的速度入彎，車身姿態的保持依然良好，側傾很小。懸掛對震動的過濾可以給好評，韌而不硬，在提供了較為清晰路感的情況下，在車內仍不會感受到生硬的震動感，整體有著很強的高級感，對得起它的售價！

        車身的跟隨性同樣表現出色，在我們跑山期間，當遇上連續彎道而需要頻繁轉向/變道之時，雷克薩斯IS它基本都是一氣呵成，車尾絲毫不拖沓。

        雷克薩斯IS 300 F SPORT的車身高度很低，除了更好看之外，上述的各種表現也證明了它確實有效果，但較低的車身高度在國內多變的路況面前，似乎是那么得不安與脆弱。就在升鴻剛提車不久，他就把前唇刮花了。所以在駕駛這輛車外出的時候，我的緊張程度提升了30%，尤其是進入鄉鎮路面以及地下車庫的時候，要知道，其他車我是完全不會這樣的。

        較低的車身高度給了你更好的操控感受，但也帶來了額外的隱患，讓你的開車感受在有信心和無信心中來回抽離，可謂是“既矛盾又統一”，相當有哲學性。

        車內對駕駛氛圍的營造還是很到位的，包裹性極強的座椅加上環抱式的中控設計，讓你的操控中心感很強。亭臺樓閣般的中控臺帶來了很強了層次感和立體感，視覺效果可謂是賞心悅目，但極少的儲物空間又讓車內的實用性大打折扣，最終也只能以“好看就夠了”、“運動車要什么儲物空間”來安慰一下自己。

        但這里我要強調的是，后排空間雖然不大，但絕對夠用。后排座椅的靠背角度不會很陡，讓我們坐起來不會很直，再加上座墊的寬度和長度都表現良好，所以說，除了后排的中間乘客，后排的兩側還是很舒適的，這已經能很好地滿足日常使用了。

        車內最值得一提的，當屬于它的空調。即便是已經開到了26°，但它依然十分強勁，很凍很涼爽，我們甚至能在周邊的飾板上看到霧氣，也難怪南方的消費者這么喜歡豐田、雷克薩斯的車。

        車無完車，自己喜愛的才是最好的，對于小眾車的玩家來說，更是如此。升鴻是幸運的，他家里不止有一臺車，所以買車不用太擔心這款車究竟夠不夠實用，而是回歸到它究竟好不好玩的層面上。

        同時，較少的保有量、較低的路面能見度以及“型英帥靚正”的內外設計，很好地滿足了這位騷年既要裝X也要帥氣的需求，可謂是兩全其美。當他人都在質疑升鴻為什么買這款車的時候，他始終是笑容滿面，或許這就是得償所愿的樣子吧。愿你在多年后仍沒有后悔買了這款車，跟令尊一樣“歸來仍是少年”，祝你用車愉快。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）