有勁兒更環保 測試哈弗H6 Coupe智聯版
H6 Coupe智聯版在動力方面沒有太大變化，仍是搭載了1.5T渦輪增壓發動機，只不過已經達到了國VI排放標準，最大功率為124kW/5000-5600rpm，最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。同時，與之匹配的為7速DCT雙離合變速箱，智聯版還配備了操作方式高級，樣式也更好看的電子擋把，并且還增加有換擋撥片。
由于動力系統只是提升了排放標準，所以智聯版開起來與H6 Coupe其他車型并沒有太大區別，同樣是輕盈、提速快的駕駛反饋。其實不光H6 Coupe這樣，從H2再到H8，大部分哈弗車都會給人留下這種很有活力的印象，哈弗的調校一向如此，駕駛起來絕對不會讓人著急，隨時都會讓你感覺到激情滿滿。
雖然H6 Coupe整體調校偏靈敏，但初始仍可以很柔和的起步，并不會有那種很魯莽的闖動感。當然這與你對待油門踏板的態度有很大關系，細膩的踏板會很敏感的感知你的意圖，就算你起步溫柔，而接下來你來一個180°態度大逆轉，瞬間加深油門，那么瞬間暴增的動力也會讓前輪很輕易突破極限。
1.5T發動機轉速升高的非常快，平常基本上在2000rpm左右就換擋，而當你加大油門超車的時候，即便沒有降擋，那么轉速也會很容易就直沖3000rpm，給你的感覺就好像它時刻都處于準備狀態一樣，只要駕駛風格稍有變化，它便會升轉提速，讓動力輸出更充沛、更暢快。
7速雙離合變速箱在舒適性方面控制得非常不錯，低速時沒有出現明顯的頓挫，哪怕是在擁堵的市區，你又很喜歡用撥片來手動換擋，變速箱在1、2、3擋中來回的切換，也不會出現任何惱人的拖拽感。而在換擋速度方面比市面上同級雙離合車型相差不多，不算奇快但也不至于讓動力銜接時出現過大斷檔，還有一定提升空間。
H6 Coupe采用了前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架，方向盤力度設定得很輕，雖然存在有一定的曠量，但是車頭的跟隨動作絕不拖沓，不會感覺到轉向過于模糊。懸掛并沒有一味的向舒適妥協，路面上的碎震雖然會被有效過濾，但在這個弱化的過程中坐在車內也是可以感覺到路面上的狀況。這種偏中性的調校個人很喜歡，一個是可以讓駕駛者盡可能大的感知到路況，同時也不會影響到舒適，而在高速并線時還可以給車身提供足夠的支撐力。
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