混動技術尖子生 豐田插電式混動技術體驗
如果你開過雙擎版的卡羅拉或者雷凌，那么你就知道E+開起來什么樣。在說雙擎E+開起來如何之前，我們有必要先來看看這套動力系統的性能數據以及各種行駛模式。
輕踩油門，伴隨著柔和的電流聲，車子輕快地起步。電機的全扭矩輸出特性確實很好地避免了小排量自然吸氣發動機起步無力的尷尬，當你處于EV（純電）模式下，低速時動力竟然可以說有點猛，當然了不是你想象的那種暴力的感覺。而到了100km/h以上的速度，再往后加速，就比較緩慢了（純電模式下可以達到120km/h）。
剎車的調校特性個人認為還有優化空間，行程較長的踏板，其頭段制動力較弱，所以你要么早點踩剎車，要么深踩一點。
卡羅拉雙擎E+的整體隔音水平不錯，純電低速時車內基本只有輕微的電流聲，不過深踩油門還是能夠聽到發動機介入。而到了高速純電行駛時，胎噪就會比較明顯了，而風噪則控制得比較到位。總體來講，作為一款緊湊型轎車，其隔音水平算得上優秀。
總體而言，雙擎E+的駕駛感受和普通雙擎差別不大，不論是轉向手感、底盤質感，還是車內的隔音水準，都幾乎不相上下。主要的區別在于，Power模式下，動力輸出頗有爆發力，這是在普通雙擎車型上無法體驗到的。卡羅拉和雷凌這兩款車型，都是以經濟、舒適為第一追求的，作為家用車來說，輕松的駕駛感受才更符合大部分人的需求。
經過20幾年的發展，豐田已然成為油電混合動力技術的佼佼者。能夠取得如此成就，一方面是豐田對未來發展的獨到眼光，另一方面是豐田對環境保護的使命感。盡管已經走在前頭，但豐田依然有著更長遠的目標：2025年前后，豐田全車系配備電動化車型；2050年，挑戰二氧化碳零排放；燃油發動機熱效率要提高到50%。野心勃勃的豐田能否將自己立下的flag一一變成現實，唯有時間可以給我們答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
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