專為年輕人而來 試駕東風風神奕炫 1.5T

　　奕炫全系擁有兩種動力配置，一個是我們試駕車上搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到了110kW/5500rpm，最大扭矩達到了230N·m/1800-4000rpm；另一個就是性能偏低的1.0T渦輪增壓發動機，最大功率為92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。

　　同時，與上述兩款發動機相匹配的都是來自格特拉克的6速DCT雙離合變速箱，但不同的是1.5T車型為傳統機械擋桿，而1.0T車型則采用了更顯檔次的旋鈕方式。

　　1.5T發動機帶動奕炫完全綽綽有余，尤其是低速時感受會更明顯，雖然起步偏柔和，但是轉速上升得很急，很快就能達到2500rpm，此時會感覺動力會有一個升華，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感也不是很強，不會造成任何的不舒適。

　　發動機在中低段有著非常不錯的加速表現，但是當轉速達到高轉區后可以明顯感覺到動力會有些下落，比如一腳油門到底超車時，轉速會很快攀升得很高，提速并不會有那種第一下往下狠沖的感覺，而是會比較偏線性，車速會呈現一種穩定頻率往上悠，但是整體不會讓你覺得無力。

　　從方向盤再到油門力度，奕炫調校得都會比較輕盈，有些日系車的感覺。在運動模式下，方向盤力度會有所收緊，變得更穩重一些，由于變速箱會延遲換擋，所以轉速相對會保持得更高，加速的力量感明顯也會更強，而且節奏也會比之前要更緊湊，只是此時發動機的聲音會比之前在車內聽得更明顯，如果NVH做得在出色一些會更好。

　　6速雙離合變速箱在同級中算是調校得比較均衡的一款，不僅低速時沒有任何的闖動感，速度起來之后換擋的動作也很隱蔽，同時擋位切換的速度也會得到保障，不管是升擋還是降擋都不算慢，這也讓動力銜接得更為順暢，保證了動力專遞的高效性，不會讓動力在過渡銜接時會有過多的流失。

　　奕炫的轉向雖然輕盈而有一定的曠量，但是車頭跟隨得倒很積極，沒有那種慢吞吞的感覺，指向也是不模糊，也可以很明顯的感知到路面信息。底盤采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛的形式，整體調校并沒有一味像舒適化靠攏，還是保留有一定的硬度，這樣再搭配上奕炫小巧的車身，你會感覺它整體的動態反饋會很靈活，車身不會有多余動作，操控比較連貫、敏捷。

總結：

　　雖然在品牌力方面東風風神不及自主幾大前茅品牌，但是當你接觸完奕炫之后你不得不承認這是一款有能力讓你記住它的產品，激進的外觀不管你接不接受都會在看過一遍之后刻在你的腦子里，內飾設計也是很富有年輕味道，略顯檔次的觸控操作方式也是在車內盡可能多的覆蓋。動態方面雖然不能保證每個細節都能做得很到位，但起碼在加速、底盤質感以及舒適性這幾個重要方面的調校還是可以達到讓人滿意的程度的。所以如果你想購買一款有個性，不落俗套的緊湊小車的話，那么我建議你一定不要錯過奕炫。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）