真正的智能移動終端 試駕榮威RX5 MAX

　　前不久我們已經(jīng)對RX5 MAX進行了性能測試和場地操控體驗（點擊傳送），這次我們重點來說說它的道路駕駛感受。

　　和RX5一樣，RX5 MAX提供了1.5T和2.0T兩種動力，但匹配的變速箱有所不同。RX5的1.5T使用7擋雙離合，2.0T則是6擋雙離合，那么對于全新的RX5 MAX，其1.5T車型改用了6AT，而2.0T則依然是6擋濕式雙離合。

　　這臺2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機是榮威完全自主研發(fā)的，它可以輸出最大370N·m的扭矩，這個數(shù)據(jù)目前來講，在中國自主品牌中是無出其右的。這個扭矩強大的發(fā)動機讓RX5 MAX能夠實現(xiàn)8秒級別的0-100km/h加速，同時它也完全能夠滿足全球最嚴格的國六B排放標準。

　　擋把的握感非常飽滿扎實，而它的造型是經(jīng)過了一定的人機工程學驗證，為的就是讓其頂部更好地貼合人在放松狀態(tài)下手掌的形狀。

　　四輪獨立懸掛是該級別車型該有的水準，而RX5 MAX懸架上的減震器上支撐使用了一種叫“聚氨酯”的新材料，對于各種襯套也進行了細節(jié)優(yōu)化，在底盤調校方面可謂不遺余力。

　　這個2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機動力十分強勁，超車輕輕松松，不會發(fā)出聲嘶力竭般的咆哮。即使速度達到120km/h時，繼續(xù)踩下油門，動力依然源源不斷，231匹馬力和370N·m的扭矩驅動這一臺緊湊型SUV，還是綽綽有余的。

　　雖然動力足夠強，但不論是在ECO模式還是SPORT模式，起步時動力反射弧太長，油門響應總是有些跟不上節(jié)奏，變速箱對于動力的接合不夠及時。而如果你在起步時大腳油門踩下去，那么你會在2秒之后，感受到動力的瞬間爆發(fā)，這種慢和快之間的落差，給駕駛者的感覺并不友好。

　　過了低速段之后，車子開起來就很輕快了，畢竟有著充足的動力。由于轉向手感稍微偏輕，再加上前排視野很好，所以整臺車雖然尺寸不算小，但駕駛起來讓你感覺心里很有底。另外，三種駕駛模式之間的操控差異并不明顯，好在提供了自定義模式，你可以對動力響應和轉向手感進行調節(jié)，有助于你找到適合自己的模式。

　　整車的NVH做得相當不錯，不論是隔音還是路面的細微震動，都控制得很到位。風噪需要在速度達到100km/h以上時才會感覺明顯，而胎噪則相對大一些，總體在可接受范圍內。經(jīng)過優(yōu)化的底盤懸掛處理路面細碎顛簸很徹底，經(jīng)過一些地面的坑洞時，那種從容的感覺頗為高級。不過經(jīng)過大減速帶時，后排整體的跳動比較大，舒適性打了一點小折扣。

　　剎車踏板的行程比較長，大約有1/4的虛位，前半段的剎車力度十分柔和，后半段的制動力也很線性，這種剎車調校對于SUV來講也算正常，但整體的制動力還是需要更強一些。

　　RX5 MAX的ACC自適應巡航覆蓋的速段比較廣，可以實現(xiàn)Stop-Go，高速行駛時，LKA車道保持輔助、FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急剎車可以讓車輛在巡航時實現(xiàn)半自動駕駛；而在低速時，TJA交通擁堵輔助，又可以大幅度緩解駕駛疲勞，整套AI Pilot駕駛輔助系統(tǒng)自動化程度頗高。