該有的配置都有 測試東風風神AX7
2020款東風風神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發(fā)動機，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發(fā)動機參數也比老款有了一定的提升，并且新款動力總成也滿足了國內非常嚴苛的國六B排放法規(guī)。
2020款東風風神AX7的發(fā)動機也是源自寶馬核心TVDI專利技術了，就比如寶馬的N13B16A就應用過寶馬和MINI車型，它的特點就是擁有了剛好的NVH表現(xiàn)，同時動力上也會有進一步提升。對于PSA集團的THP系列來說，應用的車型也非常廣泛，標致、雪鐵龍、DS多款車型都應用的該系列發(fā)動機，足以可見這臺風神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當時速保持60km/h巡航時，當你深踩油門踏板后，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，于此同時轉速同步提升，給你一個更強的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉向并沒有表現(xiàn)出很松垮的感覺，對于高速駕駛時還是有很強的力度回饋感的，并且車輛在轉彎時的指向性足夠精準，循跡性控制的不錯。既不是那種運動風明顯的沉重感，也沒有太過于輕盈，屬于比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調節(jié)至運動模式，轉向助力會更沉重，同時油門響應會更干脆，轉速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調校應對并線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調校還是定位于家用SUV里。
懸掛調校的更偏向家用舒適性，偏軟的設定在經過顛簸較強的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內駕乘者帶來不適感，對于在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板后，初段很有力并且中后程的持續(xù)性也保持非常穩(wěn)定，最終的測試成績也對于一臺緊湊級SUV來說表現(xiàn)的也符合預期。
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