好皮囊與大智慧共存 試駕哈弗H4 Pro 1.5T

　　動力方面，哈弗H4Pro的發動機采用了基于哈弗全新EB平臺打造的1.5GDIT全鋁直噴增壓發動機，與之配備的傳動系統也是榮膺了“世界十佳變速器”的7DCT濕式雙離合變速器，其最大功率124kW，最大扭矩285N·m，整套動力總成與現款哈弗H4保持一致，都是滿足了國家非常嚴苛的國六B排放標準。

　　動力釋放的非常充分，輕踩油門就可以得到明顯的動力回饋，當轉速達到1400rpm時，渦輪介入后體感加速度會更強烈，雙離合變速器的特質還是能在低檔位時感覺到一些頓挫，但速度起來之后可以用無后顧之憂來形容了，整體加速表現可以在這個級別的車型里打個高分了。

　　如果你覺得標準模式不夠刺激，那么提供了三種駕駛模式后的哈弗H4Pro給你帶來了多種選擇，運動模式下，油門響應調校的會更靈敏，變速器的換擋邏輯也能識別駕駛者的意圖，深踩油門還是可以從容的將擋位下探，從而獲取更強勁的動力輸出，讓你并線、超車沒壓力。

　　操控方面，方向盤同樣已經三種駕駛模式的調節會稍有轉向力度上的不同，但指向性非常的精準，在高速行駛時給駕駛員建立了比較強的信心，同時在高速轉彎時車尾的循跡性也控制的合理，行駛軌跡還是非常清晰的。

　　NVH靜謐性表現上也做的足夠令人滿意，當時速超過80km/h行駛時，路面狀況良好，并且選用了更適合城市道路使用的靜音型輪胎的原因，吸收路噪效果不錯，發動機艙與駕駛艙的隔音材質用料扎實，并沒有過多的機艙噪音傳遞到座艙，只是少有的風噪會伴隨著駕駛員，但這也是因SUV車型的設計機構問題，風阻自然會比轎車要大，但絕沒有達到影響車內駕乘者不適的程度，完全可以接受。

　　底盤調教也是與現款哈弗H4一致采用了前麥弗遜式+后雙簧臂式四輪獨立懸架，確保了行駛穩定性和舒適性，同時對于吸收路面多余的震動也有不俗效果。懸掛行程調節的屬于適中狀態，在通過較大溝坎時只要速度不快，還是能輕松化解的，但如果速度過快，稍有顛簸感，但也能接受，整體表現也與現款哈弗H4基本一致。

　　最后說說制動，小車開起來快，那就必須能收的住，這一點哈弗H4Pro的表現還是可以說足夠有說服力的，雖然是一臺SUV車型，但全力踩下制動踏板后，車身并沒有前傾的那么明顯，車內駕乘者也沒有出現不適現象，并且整個剎車過程一氣呵成，初斷至尾段都沒有出現松懈感，還是非常線性的一波操作。

　　編輯總結：通過試駕可以確定的是，此次的哈弗H4Pro絕大部分工藝和技術還都是現款哈弗H4的底子，只是少有的一些配件有了更新，變得更加張揚而且滿足了一些年輕消費者的喜好，也可以說是對目標人群更有針對性的一次換新，讓其在定位年輕、運動這個市場中更凸顯其自身的魅力，價格方面，10萬出頭的預售價也符合這個級別車型的整體水平，如果你是一個個性張揚且與眾不同的年輕人的話，這款哈弗H4Pro或許是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）