百公里3.23L 第14代軒逸和混動杠油耗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一款車能延續14代而不衰是個什么概念？縱觀中國各個朝代，能夠傳位14代帝王的已是鳳毛麟角，從這個角度而言，說軒逸開創了屬于自己的一個時代并不為過。不過有趣的是，從1959年第一代車型面世以來，“幸福美好”一直是軒逸的“統治方針”，到了第14代軒逸手里，這一方針也沒有改變。

　　軒逸進入國內時間并不算長。2006年進入中國時已經是第12代了，但這并不影響它快速成為中國市場的家轎王。短短幾年，軒逸銷量逐年上升，到了第13代上市時，每年銷量已經從8萬臺越級到30萬臺，2018年更是達到了年銷量47萬臺。第14代軒逸上市后，單月銷量依舊能輕松突破3萬臺。

　　很難說第14代軒逸能夠將銷量抬升到一個怎樣的高度，但可以肯定的是，即便新車采用了雷諾-日產聯盟CMF平臺，即便是在駕控上有了專門的提升，新車舒適家用的定調依舊沒有變，“美好”一詞依舊在傳遞著。所以我們依舊能看到日產大沙發的舒適以及奢侈的后排空間。不過第14代軒逸還是更進了一步，它并不滿足延續此前的油耗優勢，而是決定在這方面有所突破。也正因如此，第五季的軒逸“一箱油挑戰賽”才會看點十足。

　　今年的節油賽已經是軒逸“一箱油挑戰賽”的第五季了，本季的主題是“逸行千里，幸福海岸線”，顯然是圍繞海岸線主題進行的。而我參與的則是本季的第一段，從中國海岸線最北端的丹東，到位于山東半島南部的青島。如果拋開行程中兩百公里的輪渡行程，整個行程達到了850km以上。

　　既然是比賽，就要講求公平。有了前幾季的經驗，如今的節油賽已經非常專業了。兩個人一臺車，比賽前先對參賽者和所帶行李進行稱重。為期四天的比賽行程，除了每天都選出“單日油耗王”外，最后還會評選出總冠軍。而最終的排名自然首先看實際的油耗表現，如果油耗出現一致，則要看誰的行駛里程更長，如果里程也相同，就要看哪臺車的重量更大了。

　　除了賽制外，本賽段挑選的路況也是盡可能模擬真實駕駛的路況，多數路況以國道省道為主，期間參雜著不少城市路況甚至是擁堵，而高速公路的占比只有幾十公里。這一線路高度模擬了自駕出游的場景，如果你是自駕游的愛好者，這次的挑戰賽更值得參考。

　　除了講求公平和模擬現實路況外，此次比賽的一大亮點就是隨車會有一臺豐田的混動車型全程參與挑戰，用同樣節油的駕駛風格走同樣的路線。看得出第14代軒逸對自己的油耗表現非常有信心，以至于敢和豐田的混動車型杠油耗。有趣的是我在前不久剛針對豐田的混動系統做了油耗的測試，因此杠油耗的最終結果也是我非常關心的。

　　所以不要問我節油賽有什么意義，我只想知道，在新能源大勢不可逆轉的現實下，沒有電機幫助的傳統內燃機究竟還有多少尊嚴。

　　以上只是個玩笑，不過從第14代軒逸的改變來看，很多變化都是圍繞著降低油耗進行的。既然是節油賽，我覺得還是有必要先和大家聊一下第14代軒逸做的諸多改變。

　　從實際角度出發來看，第14代軒逸主要做了兩件事，降低油耗和提升駕乘舒適性。借著四天的賽程，我們不僅可以看到新車的節油實力，也正好可以體驗一下新車的長途駕乘的舒適性究竟如何。而這兩個方面的提升，與CMF平臺和第三代HR16發動機關系密切。

　　CMF平臺賦能下，第14代軒逸有了更好的車身結構。更寬更低的車身不僅提升乘坐空間，重心也降低了17mm。車身的抗扭剛性提升了34%，轉向裝置剛度、懸架橫向剛度等均有提升，這就有效增強了新車的動態性能。此外新的車身結構帶來了0.26Cd的低風阻系數，主動進氣隔柵關閉后還能減少0.01Cd的風阻，從而帶來1.5%的油耗降低。

　　第三代HR16發動機也很有建樹，增加的EGR系統能夠對廢氣進行精準控制，能夠有效抵抗爆震產生，在低速高負荷的狀態下節油4%-6%，從而降低了車輛在市區道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術以及TCV智能擾流控制技術的加入也旨在通過減少爆震的發生及減少摩擦等方式來降低油耗。新發動機的壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1，動力性能得到進一步提升。