各有態度 林肯航海家對比試駕奧迪Q5L

　　兩款車均采用2.0T渦輪增壓發動機，林肯航海家的最大功率為224馬力（165千瓦），最大扭矩368牛·米，與之匹配的是8擋自動變速箱。奧迪Q5L的最大功率252馬力（185千瓦），最大扭矩370牛·米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發動機的車型，最大功率達到322Ps，最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發動機的車型了。

　　林肯航海家開起來的最大感受依然是穩重、舒適，即使在S擋下也是在這個范疇內相對激進。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發動機并不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發掘它的潛力。就城區道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區間則較少去到。

　　日常駕駛中，變速箱的存在感很弱，溫柔的維系車速上升時，幾乎感覺不到變速箱的存在，只有觀察轉速表才會注意到它的動作；而你緩踩油門向它發出一個中等動力請求時，自身綿密的齒比又會幫助它實現下階梯式地一個接一個降檔，又快又直接。受限于排量與調校定位，它不會給予你太多猛進一把的想法。

　　林肯航海家高坐姿是最容易被接受的，原本大家都“平起平坐”的，現在你的視角變成俯視其他車車頂了，這種高高在上的感覺，無論從心理上還是生理上都非常好適應的。而你馬上換到Q5L的駕駛位上去，坐姿更低視野更平和，相較而言真的更像是在開一輛轎車。在不同的駕駛模式下（共有越野、經濟、舒適、自動、動態和個性化六種模式可選），Q5L都可以給到你很暢快的駕駛感受，動力輸出較為活躍，當你超越慢車時會游刃有余、底氣十足；而當你不需要超車時，7擋雙離合器變速箱則會平順升擋，將轉速保持在一個相當低的位置，一來節省汽油，二來降低噪音，讓巡航更加舒適。

　　航海家的底盤調教偏舒適性多一點，軋過坑洼不平的路面時，懸架會快速反應過濾顛簸，保持車身穩定；另一方面，航海家在應對高速沖擊時展現出了比較韌的特點，大的余振不常見，車內乘客的上下跳動較小，并不會有忽忽悠悠被拋離的感覺。Q5L在底盤懸架給人感覺更有活力，更堅實，保留了更多的路感。

　　航海家擁有很不錯的的轉向質感，電動助力十分均勻。轉向初段比較模糊，操作難度降低，長時間駕駛不容易疲勞。在自動回正的時候，回正力矩釋放的相當均勻，一頓一頓的現象不存在，同時回正力偏柔，感覺很高檔。奧迪Q5L在舒適模式下方向盤轉向力度十分輕盈，運動模式下微微開始變沉，從個人喜好上來講，我更喜歡運動模式下相對較沉的轉向手感。

　　航海家身上仍然有美系車厚重的特點，這臺航海家上除了底盤以外，前后車窗采用的聲學夾層玻璃，加厚隔音材質與低滾阻輪胎，更有效的抑制和隔絕路噪；雙排氣口和油箱內隔音層設計，進一步降低噪音。同時，配備ANC主動降噪系統，可以智能感應行車過程中的干擾，利用聲波抵消的原理，降低車內噪音，它的車廂質感有著很不錯的表現，行駛起來更是如此。

　　目前國內豪華品牌40-50萬檔SUV市場競爭還是比較激烈的，本次對比的林肯航海家和奧迪Q5L都展現出了自己的優勢和特點，林肯航海家堅持自己的美系風格，外觀還是內飾設計都不落下風，收獲了頗高的關注度，而奧迪Q5L的家族化設計語言同樣成功，整體設計更加運動科技。配置上航海家的真皮座椅有著22向座椅調節和電動調節方向盤都為整車氣質增色不少，此外動力系統上，林肯航海家還有2.7T車型可選，V6雙渦輪增壓發動機會將整車行駛質感直接拔高一個檔次，就成了一個巨大的優勢所在了。由此來看，航海家更適合對美式豪華青睞有加、希望擁有更豐富人性化配置的消費者。此外它還能花較少的錢圓你V6心愿，不是很誘人嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）