中級(jí)該有的樣兒 試駕BEIJING EU7

　　EU7使用最大功率160kW（218PS）的電機(jī)，官方宣稱百公里加速8.4s，動(dòng)力水平相當(dāng)于2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能有人對(duì)8.4s的成績(jī)不屑一顧，但是不要忘記電機(jī)的反應(yīng)速度可比發(fā)動(dòng)機(jī)要快的多，所以相同的加速時(shí)間，電車的駕駛感受可比燃油車要爽快的多。在底盤方面，相比幾何A和埃安-s的扭力梁懸掛，EU7的后多連桿懸掛要更有優(yōu)勢(shì)，畢竟獨(dú)立懸掛在舒適性和操控性上都要優(yōu)于同級(jí)的非獨(dú)立懸掛。

　　在D檔模式下，輕踩下EU7的油門踏板，它的前段還是有短暫的虛位，過(guò)了虛位之后，你就能感受到電車獨(dú)特的靈敏性，無(wú)需等待轉(zhuǎn)速攀升，無(wú)需等待變速箱降檔，速度表就會(huì)很快的攀升。即使大力踩下踏板，單速變速箱也不會(huì)讓你有絲毫的頓挫感，而是非常順滑的推背感。不過(guò)動(dòng)力過(guò)于靈敏也未必是件好事，尤其對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)，畢竟你要十分小心的對(duì)待油門，才能讓后排的乘客沒(méi)有怨言。

　　EU7的底盤調(diào)教工作是由英國(guó)米拉完成的，屬于在舒適與運(yùn)動(dòng)找到平衡點(diǎn)的風(fēng)格，并不會(huì)讓你覺(jué)得懸掛綿軟無(wú)力，同時(shí)也不會(huì)助你山路中劈彎，總之就是讓你感到穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。對(duì)于路面上比較細(xì)碎的顛簸，EU7能比較柔和的化解，不過(guò)如果面對(duì)的是減速帶的話，它也只能用略顯生硬的方式回應(yīng)你。

　　EU7對(duì)于電能的管理和優(yōu)化并非十分理想，出發(fā)前車輛顯示有420km的續(xù)航里程，經(jīng)過(guò)往返228km的路程，本應(yīng)剩余192km的里程，但是電腦顯示只能再跑71km。全程經(jīng)過(guò)五環(huán)、六環(huán)和高速路，整體還是比較順暢的，并沒(méi)有十分擁堵的情況，多數(shù)時(shí)間保持80km/h的速度巡航。當(dāng)然，當(dāng)天伴有小雨，雨水的阻尼作用也會(huì)影響到續(xù)航里程。

　　總結(jié)：在外觀方面，EU7符合一臺(tái)中級(jí)車穩(wěn)重的形象，內(nèi)飾也擺脫了奔馳的設(shè)計(jì)，有了自己沉穩(wěn)的風(fēng)格，還擁有寬敞的空間和充沛的動(dòng)力，即使用經(jīng)驗(yàn)豐富的燃油車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求它，它也會(huì)是一臺(tái)稱職的中級(jí)車。不過(guò)，續(xù)航里程才是純電車最大的敵人，如果能在電池容量或者電能管理方面有所突破的話，相信純電中級(jí)車會(huì)進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）