“型男”的溫柔 試新款東風啟辰T90
新款的啟辰T90依舊搭載了日產MR20發動機，了解日產的朋友應該對它非常熟悉，在逍客和奇駿上都能見到它的身影。這款發動機在啟辰T90上最大功率110kW（150PS）/6000rpm，峰值扭矩205N·m/4400rpm。用現在的眼光來看，這臺發動機沒有什么讓人眼前一亮的黑科技，成熟穩定、動力平順是它的最大強項。那么，熟悉的配方是否會煮出同樣的味道呢，接下來我們一起看看實際開起來表現如何。
也許，在如今“渦輪橫行”的時代下，啟辰T90的動力系統可能在性能上會有些吃虧，但這臺MR20發動機在平順性和穩定性似乎可以挽回一些分數。
日常駕駛下，這臺啟辰T90喜歡給人非常輕快的駕駛印象，保留了日產“躥”的特色。輕點油門，車身立刻會給予反應，動力輸出非常輕盈，營造出了一種低扭充足的動力表現。
沒有突兀的加速感和鏗鏘有力的換擋響應，沉穩、線性是這套動力組合最大特點。行走在市區，它不會為你帶來什么駕駛激情，哪怕油門踏板過半，也只能聽到發動機嘶吼聲，隨之而來是一陣微弱的推背感。唯一能帶給你的是每一次啟停都能提供舒適的駕駛感受，一起都是那么佛系。老實說，如果對于一臺家用SUV來說，這樣的動力表現可以說是剛剛好。但對于一臺轎跑SUV來說，似乎有點“大有徑庭”。
能夠提供不錯的駕駛平順性和可靠性對于一臺通勤SUV車型來說更為重要，盡管這臺啟辰T90動力水平來得有些溫柔，但不管是市區超車還是高速巡航，這套動力總成都不會出現動力不足的情況，動力銜接流暢，又不至于乏力，但只能說一切都來得剛剛好，不多也不少。
在乘坐方面，懸掛對于路面小顛簸的過濾足夠干凈。同時，濾震有著細膩的表現，路面細碎震動幾乎不會傳遞到座椅上，懸掛在中低速的壓縮和回彈都能得到有效壓縮和釋放。只是遇到大顛簸時，懸掛系統似乎有點不那么從容，開始有些拖泥帶水，前橋和后橋能感受到多余的彈跳和顫動。
新款啟辰T90的轉向手感也是偏舒適的調校風格，輕盈的方向盤適合城區代步游走，即便是女生開也不會感覺到費力。略微的曠量加上不那么明顯的路感，非常適合高速巡航。只是，在轉向手感的建立方面，隨速增益似乎有點不那么線性，速度超過60km/h之后，能感受到方向盤“加重”的力量。
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