誰說SUV不能下賽道 馬自達CX-4對決本田CR-V

　　馬自達CX-4在賽道里輕快駕駛的表現(xiàn)，除了它低重心的因素外，所搭載的GVC Plus技術(shù)也是很重要的幕后功臣，GVC（G-Vectoring Control）也被稱之為加速度矢量控制技術(shù)，屬于一個控制系統(tǒng)軟件，因此沒有增加額外的重量和使用額外的零部件，可以應(yīng)用于馬自達創(chuàng)馳藍天系列車型當(dāng)中，它的瘋狂之處就在于，企圖利用發(fā)動機來提高底盤性能。馬自達CX-4搭載的是最新的GVC Plus技術(shù)。

　　在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，GVC Plus系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當(dāng)前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過彎。

　　當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的那一刻，GVC Plus開始控制發(fā)動機的瞬時扭矩輸出，從而產(chǎn)生一個較小的減速G值，將部分載荷轉(zhuǎn)移到前輪，提高前輪輪胎的抓地力，增強轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。

　　GVC Plus更像是一項駕駛舒適性配置，技術(shù)原理看起來也不難理解，除了能夠提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)能力之外，還附贈了一些讓人感到意外的效果，無論是日常低速巡航還是高速直線駕駛都有著過人之處。

　　麋鹿測試，在賽道的一段大直道上，通過樁筒擺出高速避險測試區(qū)，以時速60km/h的速度通過，觀察兩臺車車身姿態(tài)的變化。

　　總結(jié)：經(jīng)過上述兩項測試之后，結(jié)果已經(jīng)顯而易見，馬自達CX-4相比本田CR-V有更好的動力響應(yīng)性，在賽道駕駛中讓整個駕駛過程更加得心應(yīng)手一氣呵成。馬自達CX-4獨特的轎跑SUV造型，在擁有高通過性的同時，低重心優(yōu)勢依舊得到保留，絲毫感受不到傳統(tǒng)SUV的笨重感，賽道駕駛顯得游刃有余，可以說是在同級別里最強調(diào)操控的SUV，同時CX-4搭載更加偏向運動化的底盤調(diào)校以及GVC Plus系統(tǒng)的加成，都顯示出馬自達的豐富技術(shù)積累以及實車調(diào)校經(jīng)驗；而CR-V為了照顧日常使用，整體調(diào)教偏向舒適性，雖然乘坐感受也能令人滿意，但是對于駕駛者而言，駕駛操控感并不強，在快速行駛下不能給人很強信心。CR-V與CX-4屬于兩款針對不同消費者人群的車輛，CR-V更加符合家庭用戶對一臺舒適SUV的要求，而CX-4作為轎跑SUV在滿足家用需求之外，出眾的外觀設(shè)計更能滿足年輕消費者對運動駕駛的追求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）