首臺出海插混SUV 道路試駕名爵eHS

      動力方面，名爵eHS搭載的是1.5T渦輪增壓發動機+單電機，搭配全新10速EDU二代智能電驅變速箱，可滿足國六排放，發動機+電機綜合最大馬力高達291匹、最大扭矩480牛·米。經過實測，eHS 0-100km加速時間僅為6.6秒，純電續航達到75km。

　　作為凱美瑞雙擎車主，我最在意的就是油電混合系統的動力切換是否突兀，在經過中低速比較柔和的踩油門體驗之后，我發現我很難找到油電切換的間隙，只有踩下深油門后，你才能聽到發動機的介入，總得來說，eHS的動力銜接比凱美瑞更加自然、流暢，除了工程師更細致的調校外，這也得益于eHS出色的隔音能力和米其林浩悅輪胎。

　　由于電機的特性，混動車型在起步階段動力的流暢性和響應速度是普通燃油車無法比擬的，eHS也同樣具有這個特點，起步階段相當輕巧、靈敏，踩下油門后的加速力度也很爽快，而且全過程都是非常線性的體驗。說句題外話，開過混動車后，很難接受燃油車輕微的頓挫，即使是平順為主的CVT車型亦是如此。

　　如果想要最強的動力，那么按下方向盤右下角的super sport鍵、深踩油門后，電機和發動機會同時工作，此時的最大馬力會達到291Ps、最大扭矩480N·m，百公里加速至6.6秒，對于整備質量1.7噸出頭的eHS來說，這個數據相當優秀。當然，即使在normal模式下，它的動力響應應付日常超車也是輕輕松松。

　　在底盤方面，名爵eHS的確有歐洲車的味道，懸掛整體調校非常緊致，對于路面的小顛簸吸收的很快、回彈相當迅速，幾乎沒有多余的動作，整個過程干凈利落，這正是多數國產車型所缺失的特質。當然，以上所說的緊致并不是為了劈彎而生，而是更多的保證了乘客的舒適性、減少顛簸感，畢竟eHS依然是一臺舒適穩重為先的SUV。不過面對減速帶這種“大戶”時，它會有比較強烈的顛簸感，懸掛的處理過于硬朗，而好處就是當車速比較快時，車身依然能保持穩健的姿態。

　　最后一點要說的就是，大家都認為混動車的隔音，由于有電機的比較很難處理好，但是eHS的NVH做的很出色，無論是低速、高速還是急加速時，你在車內聽到的路噪、風噪和發動機噪音都不會擾人，在這方面，名爵的確是下了本兒。

　　總結：雖然eHS的外觀和內飾與燃油版差異不大，但是新增的“摩納哥藍”配色讓整車的顏值提升了許多，頗有異域風情的感覺。總的來說，這是一臺兼顧動力與油耗、舒適與運動的均衡型SUV，而且無論在靜態還是動態方面都有著不錯的品質感，相信無論您是在國內搖號無望，還是想移民定居歐洲，名爵eHS都是一個新的“品質之選”。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）