我不是偏科生 測試2020款長安馬自達CX-5

　　開篇就已經提到，2020款CX-5最大的變化在一增一添上。增的是一款2.5L自動兩驅智慧型，20.98萬元的價格將2.5L車型的門檻拉低，以滿足那些預算有限又想追求更好駕控的年輕人的需求。

　　添的是2.0L智慧型和2.0L智尊型兩款低配車型的配置。這是一個很有針對性的提升，是明顯的需求決定改變方向。以今年1-10月份的銷量為例，CX-5的2.0L車型的銷量占整個CX-5銷量的81.4%，應該說絕大多數消費者是選擇2.0L車型的，所以針對2.0L的熱銷車型進行配置下放，也是很多消費者期望看到的改變。

　　具體到配置，3.5英寸彩色儀表、HUD平視顯示系統以及BSM盲點監測系統都是兩款車新增的，此外2.0L智慧型還增加了自動大燈和感應雨刮功能。BSM盲點監測系統在各品牌中一般是與主動安全配置套裝分開的，而同級別SUV中配備BSM盲點監測的多數還是中高配車型，HUD平視顯示系統更不多見。在應對復雜狀況居多的城市道路時，這兩項配置是可以有效提升行車安全，避免因大盲區和分神造成的剮蹭碰撞。所以新款CX-5的配置提升，無疑增加了2.0L低配車型的競爭力，CX-5比較厚道的是在增加配置的同時維持了原有的官方售價，看得出頗有誠意。

　　除了BSM盲點監測系統，i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統其他功能還提供在CX-5的中高配車型上，這套系統除了自適應巡航、車道偏離預警等常規功能外，HBC自適應遠光燈控制、RCTA倒車預警系統等偏向場景化的功能也在影響著實際用車。HBC自適應遠光燈系統對于超車、會車等實際情況的判斷比較準確，開閉遠光燈的速度也很快，所以基本不需要再人為控制遠光燈。

　　對細節舒適性的把握CX-5依舊是非常用心的，尤其是對后排乘客的照顧。后排座椅的靠背提供了兩級調節，雖然不多，但是每一級靠背的角度都能提供不錯的舒適性，靠背不會呈現很筆直的狀態，如此一來后背可以自然倚靠，不需要身體提供額外的力量。后排座椅加熱和方向盤加熱在同級SUV中屬于稀有配置，CX-5還在后排中央扶手中提供了兩個2.1A的USB接口，這樣的設計在實際充電時要比USB接口在后排出風口下方更方便，充電線不會干擾到腿部。電動后備廂加入了開啟高度記憶功能，后排座椅也可以通過后備廂兩側的扳手進行手動放倒，這些細節非常周到。

　　馬自達悅聯系統的覆蓋面依舊很廣，除了最低配外均有搭載，CarPlay和CarLife都有，僅這一點就值得表揚了。此外像QQ音樂等APP應用也能在系統中使用，除了常規的多媒體控制按鍵外，也可以通過觸控的方式直接操作。不過馬自達悅聯系統的UI界面設計更偏向于旋鈕控制，主次級頁面的邏輯以及圖標的排列更適合通過旋鈕操作，這套系統也是我遇到過的為數不多通過旋鈕控制就容易上手的多媒體系統了。