運動轎車本該如此 測試凱迪拉克CT5 28T

　　加速采用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，將轉速提升至3000轉左右抬起剎車，后輪會有少許打滑后車輛向前加速，米其林的PS4S高性能胎還是提供了不錯的抓地力，整個加速過程在10AT變速箱的輔助下線性且平順，但是傳統通用集團車型的強大的推背感和主觀加速感受，在凱迪拉克CT5上是感受不到的。

　　凱迪拉克CT5官方0-100km/h加速成績為7.3秒，太平洋汽車網實測凱迪拉克CT5的0-100km/h的加速時間為7.56秒，比官方成績稍慢了0.26秒，按照傳統凱迪拉克車型在加速時間上的慣例，這個實測成績也是在可接受范圍之內的，只是相比較同級別其它車型來說，這個成績不具備很強的競爭力。

 凱迪拉克CT5與競品車型加速成績對比

　　凱迪拉克CT5的制動成績的確令人大吃一驚，硬件配置上，凱迪拉克CT5搭載了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，并配備了米其林PS4S高性能防爆胎，剎車踏板腳感偏硬，整個制動過程車身姿態都十分穩定，沒有出現點頭現象。

　　凱迪拉克官方并沒有給出100-0km/h的制動測試成績，太平洋汽車網實測凱迪拉克CT5的100-0km/h制動距離為33.24米，相比較同級別競爭對手來說，這個成績是極為優秀的，可以說達到了同級最佳的水準。

 凱迪拉克CT5與競品車型制動成績對比

　　繞樁過程中，車輛調整至運動模式+ESP關閉的狀態，凱迪拉克CT5繞樁最高時速可達58km/h，由于有電磁懸掛和LSD后橋機械式限滑差速器的幫助，車身姿態在繞樁過程中十分穩定，毫無推頭或甩尾的跡象。

　　凱迪拉克CT5此次并沒有配備可變轉向比，這一點在山路中是有一點拖后腿的，在繞樁測試中，凱迪拉克CT5的轉向比稍微有些大，毫無疑問凱迪拉克CT5的底盤足夠厚重，懸架支撐性足夠強，但是在極限操控的靈活性上還有待提升。

　　噪音測試中，我們采用專業的噪音測試儀來對凱迪拉克CT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的時速下的車內噪音進行檢測。

 怠速狀態下凱迪拉克CT5車內噪音測試

　　凱迪拉克CT5噪音測試成績如下：

0km/h：46.8dB

60km/h：57.5dB

90km/h:60.9dB

120km/h:64.8dB

 各常用時速下凱迪拉克CT5車內噪音測試成績

　　在性能測試中，凱迪拉克CT5的加速成績的確令人不太滿意，因為LSY發動機受到排放的限制，所以在功率調校上的確保守了一些，但強大的制動成績的確令人難以忘記；繞樁測試中，凱迪拉克CT5的整體操控表現也超過了精品對手，達到了同級優秀水準，而噪音方面，在ANC主動降噪的幫助下，也獲得了不錯的成績。我們希望凱迪拉克后續會推出官改程序，進一步增強其加速能力，使得凱迪拉克CT5在動態部分更加完美。