給你一種穿越的錯覺 試駕吉利icon 7DCT

　　吉利icon搭載了一套1.5T+48V輕混動力系統，BSG皮帶傳動啟動/發電一體化電機代替了啟動電機和發電機， 48V電池也同樣替代了12V傳統電池。這款代號為JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓發動機是與沃爾沃聯合開發的，吉利旗下多款車型上都有應用，吉利icon整車綜合最大功率達140kW，綜合最大扭矩300N·m，與之匹配的7速DCT濕式雙離合變速器。

　　由于此次試駕場地被限制在工廠園區內，內部道路設有限速，車速不能過快，所以也只是主要感受了一下這套動力系統在中低速時的表現，至于高速時的表現就只能等到下次開放道路試駕或者是我們借車出來評測時才能感受了。

　　這套動力總成讓吉利icon擁有了比美2.0T的性能，但是低速時并非會讓你覺得它很躁動，力度很輕的油門踏板設定再加上動力輸出得偏柔和，吉利icon開起來會給你一種很輕松的反饋，不會讓你有任何過分緊張的情緒，當然這也是基于你是用很松弛的方式去駕駛。

　　雖然油門不算敏感，但是發動機調校倒不慵懶，動力始終都會跟得上節奏，每一次油門的下探都可以讓你感知到速度的變化，不會有那種給油車不走的情況發生。低速時的吉利icon開起來不算強勁，但是足夠輕盈的風格很招人喜歡。

　　不過動力響應時還是會存在一定的渦輪遲滯現象，油門下踩之后總是需要等一下速度才能提上來，不過好在這段等待的時間很短，幾乎是在你剛要察覺時車速就已經上來了，不會影響到太大超車的節奏。而當過了2500rpm之后，動力達到一個頂峰狀態，提速明顯較之前更有力量、更充沛。

　　SPORT模式下，由于轉速保持得更高，處于峰值扭矩區間內，所以感覺油門變得細膩了許多，此時的加速當然也會比COMFORT模式下顯著更帶有運動味道。7速雙離合變速箱還是被調校得很家用，更強調換擋時的平順度，隱蔽的換擋動作讓你察覺不出來此刻到底是處于幾擋。

　　吉利icon轉向帶有三種力度調節，可以隨駕駛模式一同改變，也可以自定義單獨設定，運動擋轉向力度有明顯收緊，力度更沉穩。轉向初段會存在一定曠量，但是車頭跟隨還算及時，沒有那種明顯的遲鈍感。底盤方面，吉利icon采用了前麥佛遜后多連桿的全獨立懸掛結構，初段調校得比較軟，在布滿砂石或者是過井蓋時，碎震以及沖擊都可以被很柔和的吸收，保證車內乘坐的舒適感；同時避震后段硬度又可以提供足夠的支撐力，并線以及帶著速度掉頭時，車身姿態也可以保持得相對更從容一些，不會夸張到左擺右晃。

總結：

　　現在各家廠商都在新產品上下足了功夫，外觀設計千姿百態，車內也都是盡量把智能、網聯概念演繹到極致，雖然每款產品都有各自的特點，但集合起來對比又總能給人千篇一律的疲勞感。這就好比你在商場里買衣服，每次都抱著必須有收獲的想法去逛，看見的衣服也都不一樣，但是每次卻又雙手空空而歸，因為沒有一款能給你耳目一新的感覺，而吉利icon恰恰就是這么一款讓人眼前一亮的稀有產品。為了銷量，汽車商家們不得不把每款產品都設計得很均衡，盡量貼合大眾的審美需求，這樣才能保證能用足夠大的受眾群來換取銷量，而在這種大環境下缺少的就是像吉利icon這種不管世俗眼光的脫俗產品，不管你喜不喜歡接不接受，它的到來都能給我們來上一針強心劑。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）