動力能耗都OK 測試吉利星越PHEV插電混動

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在指標、經濟性與可靠性的需求下，插電混合動力逐漸成為了新能源市場中的熱門選擇，除了無法保證足夠高的純電續航，在新能源政策、燃油經濟性以及駕駛感受上都表現出了更大的潛能，同時也有越來越多的汽車廠家投入到插電混合動力的隊伍中來。吉利星越，作為吉利MCA平臺下的首款SUV車型，提供了三種動力組合，燃油版高效的動力表現確實讓人印象深刻，而隨著插電混合動力的持續升溫，對星越PHEV車型的表現就有了更多的期待，它的動力和經濟性表現都OK嗎？在本次我們就帶來了1.5T+電機的星越PHEV版本測試深入了解。

　　星越PHEV插電混合動力在外觀與燃油版并無區別，只是在尾部增加了400T的標識，慢充接口在車頭左前方。從視覺上來說，沒有了燃油版2.0T的四出排氣不再那么霸氣，但作為插電混動車型也絕對不會被小看，畢竟扮豬吃老虎的戲碼在電動車身上發生的太多了。車身尺寸方面也沒有變化，唯一最大的就是車身重量PHEV版本達到了1810kg，整備質量比燃油版增加了180kg，那么它對駕駛的影響會很大嗎，后面我們再說。

　　我個人是很喜歡星越PHEV環抱式座艙的，兩塊大尺寸液晶屏幕星越算是用的比較早的，并且用料方面都很講究，皮革與縫線、金屬材質的應用，先不說別的檔次感提升就特別明顯。其實在配置上PHEV車型也搭載了足夠多的智能駕駛輔助系統，智能網聯功能，但他又獨有駕駛模式，例如EV純電、不常充電模式等，通過這些功能可以對電池與燃油兩種動力消耗進行更好的分配與使用。

　　吉利星越PHEV是1.5T+電機的組合，發動機與電動機的系統綜合總功率可達到190千瓦，系統綜合總扭矩高達415牛米，這樣的數據表現也是不會讓人小看的原因，而在變速器方面7速DCT雙離合在實際表現中也給足了面子，與插電混和動力搭配確實是最好的選擇。

　　星越PHEV的駕駛非常的輕盈，盡管它的車身重量達到了1810kg，油門輕輕一點電驅動的快速響應以及更靜謐的車內環境還是讓人心情舒暢的，通常情況下在電量較為充足的狀態下發動機不會主動介入工作，只有在急加速時才會同時供應動力，也就是說只要你不是全油門，或者調節到運動模式它就會一直保持純電驅動，時速超過100km/h也不是問題。

　　由于插電混合動力多以電動優先的驅動形式存在，它在起步時就不會出現雙離合變速器低檔位頓挫的情況，而且即便是發動機介入工作它的動力響應也足夠平順，當雙離合變速器沒有了低檔頓挫，我們以往對它的偏見也就不復存在了，而在燃油經濟性則被又一次放大，所以說，搭配雙離合變速器是最佳的選擇。

　　星越PHEV提供了56km與80km續航的兩個版本，它們之間也是只續航里程多少的差異，對于動力并沒有任何影響。它非常適合日常駕駛，尤其是80kn續航版本，一天的通勤代步基本足夠，也就是說你完全可以把它當成一臺純電車型使用，而在我們的測試中，從低電量紅區充到99％只需要一個半小時左右，價格也就20幾塊錢。不過在充電時我們也發現，在北方氣溫零下較低的溫度時，從99％-100％在短時間內無法達成，所以如果您是當做電動車使用，又比較趕時間建議在電量達到99％就可以停止了，這樣的效率更高。

　　更重的整備質量對于駕駛的影響幾乎可以忽略不計，懸掛的表現依舊有著不錯的韌性，側傾和小車尾也不會顯得過于笨重，它的駕駛風格還是更偏向運動，清晰的路感與靈活的轉向并沒有與燃油版本存在明顯差異，不僅如此它還擁有比燃油版更好的配重，這一點還是相當令人滿意的。

　　加速測試中將星越PHEV調節到SPORT模式，它在沖出之后才會采用混合動力驅動，起步前依舊是純電驅動，所以可以看到它的起步沒有姿態的變化。在加速過程中速度的攀升非常的線性，即便是發動機同時介入工作也不會有任何的頓挫出現，最終我們獲得的百公里加速成績為8.06秒。

　　星越PHEV的懸掛調校并不軟，在全力制動時車身姿態還是有明顯的點頭，畢竟它的體重達到了1810kg。制動力在初段特別的強，隨后的表現都很線性，制動效果明顯很有力度，所以最終我們獲得了百公里制動距離38米的成績，這樣的表現很是讓人驚訝，在加速和制動力方面星越PHEV相當出色了可以說。

結語：

　　星越PHEV插電混動版本是非常適合日常駕駛的，80km續航基本上可以滿足作為純電車型的日常需求，慢充充電時間也控制在比較短的范圍內，所以它的便利性和經濟性依舊是最好的。操控與駕駛質感沒有受到太多的影響，即便是體重增加了180kg，相比之下它在告訴的穩定性上更勝一籌。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）