棋逢敵手著相宜 對比CR-V/RAV4榮放混動車型

　　東風本田CR-V銳·混動的方向盤手感在低速的時候稍稍偏沉一點，但隨速隨角度的增益線性、阻尼匹配出色、回正力矩自然，完全符合低速輕高速重的要求特性，并且它是全稱線性，不會在某個時速或者角度之下突然加重，整體的表現相當出色，本田的方向盤手感向來做得不錯，這款本田CR-V混動也不會讓你失望。

　　全新豐田RAV4混動的方向盤手感相比起八代凱美瑞上那種刻意的“重”要好了很多，低速輕盈高速沉穩、回正力矩、隨速隨角度增益都表現不錯，更重要的是它有一種細膩度，我認為這種方向盤手感可以與本田CR-V混動不相上下。

　　剎車的腳感依然是不相伯仲的狀態，它們的剎車踏板軟硬適中，不會給你一種硬邦邦或者軟綿綿的極端感覺，也不會給你剎不住的既視感。混動車型的剎車涉及電制動，本田自打在國內上市i-MMD車型，它們混動車型的剎車腳感就給人一種很自然、很協調的感覺，完全沒有先前豐田混動車剎車的那份奇怪感。

　　但你無須擔心，全新豐田RAV4榮放的剎車腳感已經改善了很多，不會再有那種生硬的奇怪感，我認為現時本田CR-V和豐田RAV4混動車型的剎車腳感差異比較小，對于大眾消費者而言，分高下亦不免有點吹毛求疵的嫌疑。

　　既然這兩臺車都是混動車型，那么你基本不用擔心它們的動力水平，對于一款家用的緊湊型SUV而言，它們的動力都可以稱得上是綽綽有余。這兩款車的油門響應都很快，屬于隨踩隨有的地步，個人感覺本田CR-V的動力輸出要稍微更輕快一些，而豐田RAV4榮放則延綿一些，但可能是由于排量的問題，本田CR-V銳·混動的發動機只要一深踩就會發出嘶吼聲，算是比較敏感，對于喜歡急加速的用家而言，不是什么好消息。至于豐田RAV4，畢竟是2.5L的排量，它對發動機噪音的抑制要更好，所以它不會像本田CR-V銳·混動的發動機那樣，輕易就嘶吼起來。

　　懸掛與底盤的表現我個人認為是本田CR-V的全勝，它的懸掛在低中高速段的表現很好，懸掛的釋放與回彈都是一步到位，即便是過減速帶也是一蹴而就，沒有過多的動作與彈跳，有著很強的韌性，并且前后橋有著較高的一致性，這樣的表現在同級別中有明顯的優勢。

　　相比起本田CR-V，原以為采用了TNGA造車理念打造而來的全新一代豐田RAV4，會在底盤上給你以驚喜的感覺，但很可惜，這款全新豐田RAV4并沒有。它的懸掛在低中速階段的表現還好，依然是行云流水沒有太多的彈跳和余震，但經過減速帶或類似的大顛簸之時，懸掛就顯得有點硬了。更重要的是，當你需要快速變道或者做繞樁動作之時，車殼似乎跟不上底盤的節奏，懸掛變得猶豫，這就加劇了側傾的產生。

　　全新一代豐田RAV4榮放更適合長直路巡航，“很美國車”就是對它底盤最到位的評價。

　　同時全新一代豐田RAV4在隔音上似乎有點單薄，駕駛之時我們能輕易聽到砂石敲打底盤的聲音，C、D柱的風噪也比較大。本田CR-V的隔音也沒好到哪里去，風噪抑制還行，問題是在于它的路噪和胎噪的表現都不佳，但幸好，豐田RAV4上那種輕易就能聽到砂石敲打底盤的情況并沒有出現。

　　東風本田CR-V銳·混動作為一款推出市面有一段時間的車型，它的駕駛感放在當下仍不顯落后，綜合而全面的產品力是它最大的賣點，縱使開起來有點無趣，但你始終也挑不出太大的問題。至于全新一汽豐田RAV4榮放，我認為它有很多可圈可點的地方，但作為一款更新的車，它的駕駛感反而有點差強人意，實在是不該，不過又再想想，對于立足于家用的大眾消費者而言，全新豐田RAV4榮放這樣的表現似乎就已經足夠了，品牌、可靠性以及油耗才是他們更關心的點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）