四缸終于來了 測試吉利嘉際1.8T 6AT
2020-02-11 16:19:03
作者：鄭鵬展
相比1.5T出力更直接 響應更快
這臺1.8L渦輪增壓發動機能夠實現的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩則達到了300N·m。其實這臺發動機在此前便已經搭載在博瑞和博越等車型上了，只不過當它出現在嘉際身上時已經升級到了第三代，融合了GDI缸內直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時靜音鏈條等技術，動力有小幅提升，油耗在數據上顯示降低8%，并且符合國六排放標準。變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱，除了手動換擋模式，還配備了ECO及SPORT駕駛模式。
如果你開過博越或博瑞的話，很容易便能在這臺1.8T發動機在動態響應上找到熟悉的感覺，雖然整體加速感受與那臺1.5T三缸發動機相比，并沒有達到天壤之別的地步，但在低扭方面的表現卻有了明顯的改善，市區跟車起步時也暢快多了。
剎車方面就比較偏向于大車的腳感了，制動踏板初段較軟，輕踩的時候制動力來得有些遲緩，大力踩下后又會覺得制動力的到來有些突然，這一點和日系的某些車型有些相似，當進行短暫的“磨合”之后，這種腳感所帶來的輕松駕駛氛圍便能讓人欣然接受了，只不過在細膩程度上還有待提高。
在路試環節中，嘉際相比競品更低矮的車身所營造的低重心在操控方面的優勢顯而易見，外加較寬的前后輪距，讓它在激烈駕駛時也能保持不錯的車身姿態，雖然車身整體較低，但得益于較高的最小離地間隙，使得它即使遇到路況復雜的環境也能夠從容應對。
車輛整體的NVH水平在同級中也屬于上游位置，其實說實在的，當我打開主駕駛窗戶進行急加速時發動機帶來的噪音還是比較大，這與發動機的設計方式有關，況且噪音也早已不是我們衡量一款發動機性能的指標，所以這里咱們不過多討論，但當我將全車車窗升起時，外界的噪音明顯降低了一半，這是最直觀的感受，說明嘉際在隔音效果方面還是能讓人放心的。
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