買菜劈彎兩相宜 測試瑪莎拉蒂Levante Trofeo
百公里測試前，將Levante Trofeo調至Corsa模式，此時ESP系統默認OFF。
在Corsa模式下，Levante Trofeo提供LAUNCH CONTROL（彈射起步功能），僅需在Corsa模式下深踩剎車，雙擊降擋撥片，這時儀表盤會出現LAUNCH CONTROL字樣，方能激活彈射起步，實現最佳加速表現。在車身的控制上，Levante Trofeo的姿態如脫韁野馬，大幅度拉伸的前懸掛、大幅度壓縮的后懸掛，但此時仍能感受到后懸掛擁有足夠的支撐力，將車身“推”出去。
值得一提的是，Levante Trofeo這套采埃孚8AT變速箱換擋動作雖然不算快但是十分平順，換擋時并沒有部分性能車“踹你一腳”的沖擊感。得益于整套動力系統發力方式的線性以及變速箱巧妙地抹去了多余的躁動，雖然整個加速過程中縱向加速度維持在0.4g以上，加速度最大值達到了0.8g以上，但實際感受并沒有給人太多的壓迫感，反而給人一種波瀾不驚的感覺。
最終，Levante Trofeo跑出了4.27s的成績，598PS的3.8T V8引擎動力輸出十分暴力，配合采埃孚8AT變速箱，雖然換擋速度不如雙離合迅猛，但變速箱與引擎之間的匹配并沒有什么需要投訴。
百公里制動測試中，Levante Trofeo前6活塞卡鉗+后浮動式剎車卡鉗組成的剎車系統能穩穩“拉住”。應對2.3噸車重所產生的慣性，車頭還是出現“點頭”現象，但相比起加速，剎車的車身動作幅度較小。
雖然Levante Trofeo車重達2.3噸，但最終以35.65m的百公里剎車距離成績殺進了跑車級水平。四條SportContact 6高性能輪胎再次立功，值得一提的是，得益于輪胎較強的抓地性能，ABS直至制動中后段車身重心大量轉移至前輪，幾近前輪輪胎抓地極限才介入，介入時間點比較晚，展現出極高的調校水平。
在噪音測試中，怠速時跑車味十足的“嗡嗡嗡”低頻排氣脈沖充斥著整個車廂，使得Levante Trofeo在怠速下顯得較為“躁動”，但隨著速度的提升，噪聲的變化并不明顯，車內主要能聽到的依然是排氣管發出的聲浪，即便速度到了120km/h，車輛對于風噪以及路噪的控制依舊是符合車型定位的水平。
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