浪潮洶涌 測(cè)試保時(shí)捷卡宴Coupe 3.0T

　　卡宴Coupe坐進(jìn)車內(nèi)，我們能發(fā)現(xiàn)這套選裝了豪華組件的內(nèi)飾，與普通卡宴/Panamera車型十分類似。其大量采用了“橫平豎直”的線條，展現(xiàn)出“以駕駛員為中心”的德式造車哲學(xué)，并在選材/顏色的搭配上有著更多運(yùn)動(dòng)化的考量。

　　敦實(shí)的中控臺(tái)、傾斜的中控按鍵區(qū)域，以及分布在門版+鞍座兩側(cè)的大角度彎折扶手，讓人很容易讓人將其與前幾代卡宴車型聯(lián)系起來(lái)，無(wú)形中強(qiáng)調(diào)出其隸屬于卡宴家族的優(yōu)秀血統(tǒng)。

　　當(dāng)偏薄的盤體配上Alcantara材質(zhì)的全面包裹，再搭配上鏤空設(shè)計(jì)的金屬框架，以及手感清脆的多功能按鍵，相比于用粗盤體來(lái)調(diào)動(dòng)駕駛者進(jìn)攻欲的寶馬M方向盤而言，更有“不出手則已，一出手則勝”的保時(shí)捷式駕駛藝術(shù)。

　　“5連炮筒”的造型作為保時(shí)捷高端車型的“標(biāo)配”，在信息顯示的豐富程度，以及切換時(shí)的便利性上，已達(dá)到了同級(jí)別車型中頂尖的水平，很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需。

　　相比于992世代911車型那扁平化的鐘表式轉(zhuǎn)速表，小編還是更喜歡卡宴Coupe這種經(jīng)典的保時(shí)捷式轉(zhuǎn)速表，其極為優(yōu)秀的易讀性。而保時(shí)捷招牌式的“1000 rpm刻度與表針轉(zhuǎn)軸平行+4000rpm表針歸中”的設(shè)計(jì)，對(duì)戰(zhàn)斗感的營(yíng)造堪稱巔峰造極，總是讓人產(chǎn)生拉高轉(zhuǎn)的沖動(dòng)。

　　在卡宴Coupe上，勒芒式的傳統(tǒng)鑰匙插孔，被一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)所取代，但仍保留了半截鑰匙形狀的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這種設(shè)計(jì)實(shí)在令人愛(ài)不釋手。

　　卡宴Coupe車系全系標(biāo)配的Sport Chorno套件，對(duì)于狂熱的賽道車迷來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不可多得的好貨，但在日常駕駛時(shí)充其量也僅能顯示時(shí)間罷了，屬于實(shí)用性遠(yuǎn)在逼格之下的擺件……

　　當(dāng)然了，Sport Chorno套件作為保時(shí)捷車型的“必備”，卡宴Coupe在方向盤上提供了一顆帶模式顯示的旋鈕，方便駕駛員隨時(shí)切換駕駛模式，并支持任何時(shí)候一鍵觸發(fā)最長(zhǎng)20s的“雞血”模式，幫助駕駛者干脆利落地解決掉挑釁的對(duì)手們。

　　支持五種菜單樣式的大屏幕車機(jī)，被鑲嵌在中控臺(tái)的中央，并與兩側(cè)的飾板維持平齊，頗有類似全面屏的冷酷觀感。但需指出的是，其單調(diào)的暗色UI設(shè)計(jì)，以及類似WP磁貼界面的細(xì)節(jié)選項(xiàng)窗口，對(duì)初次上手的車主不太友好。

　　但習(xí)慣了先去左邊的大欄目尋找細(xì)項(xiàng)的操作后，就能將常用的項(xiàng)目自定義在主頁(yè)上，達(dá)到個(gè)性化的顯示效果。

　　另一方面，支持分屏顯示的Carplay模式得到了小編的好評(píng)。在分屏模式下，不需回到主界面，便能十分便捷地操縱車輛的空調(diào)設(shè)定，看得出保時(shí)捷工程師們?cè)谏厦嫦铝斯Ψ颉?/p>

　　如何將中控臺(tái)上雜論無(wú)章的各顆實(shí)體按鍵，打理得井井有條？保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師們將其融入了鋼琴烤漆面板中，引領(lǐng)了起碼5年的中控設(shè)計(jì)潮流。

　　但可惜的是這套內(nèi)飾在實(shí)際使用時(shí)，很容易變身“指紋收集器”，以及讓你聯(lián)想起你家那“沾水便失效”的電磁爐面板，最終導(dǎo)致其很難在行駛中盲操，必然會(huì)造成一定程度的分心。

　　然而，這套“電磁爐面板”的最大槽點(diǎn)，竟在于這顆“看上去很像音量旋鈕”的菜單旋鈕，跟這顆“看上去像是指甲鉗背面磨皮器”的音量旋鈕上。

　　首先，要夠到它們，必須要將手繞過(guò)檔把，頗為別扭；其二，首次上手的車主100%會(huì)發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)的是菜單旋鈕，而真正的音量旋鈕在其下方，只能靠指尖的反饋去摸索……然后就把雙閃燈給摁開(kāi)了……

　　短小而緊致的電子檔桿，采用了細(xì)膩的真皮包裹，經(jīng)過(guò)緊湊的推拉操作后即可輕松掛擋；同時(shí)，其在檔桿中部集成了P擋的按鍵，但實(shí)際用起來(lái)稍微有不便。

　　在檔桿左后方，布置著電控懸掛系統(tǒng)的3擋硬度控制，以及ESP系統(tǒng)關(guān)閉的按鍵，與隔壁的手剎按鍵形成呼應(yīng)，相信是日常駕駛時(shí)駕駛員右手最常光顧之處。

　　在空調(diào)方面，保時(shí)捷素以“按鍵多得跟不要錢似的”著稱，這次也不例外：前排乘員不僅能通過(guò)中控屏幕來(lái)詳細(xì)操控空調(diào)系統(tǒng)，還能通過(guò)檔桿側(cè)面的金屬撥桿，實(shí)現(xiàn)溫度、風(fēng)力的個(gè)性化設(shè)定。

　　小編說(shuō)實(shí)話，哪怕跟某些車型所謂的“四區(qū)空調(diào)”相比，這種兩區(qū)獨(dú)立運(yùn)作的風(fēng)機(jī)設(shè)定更值得推薦，畢竟在很多豪華車的空調(diào)系統(tǒng)上，風(fēng)機(jī)的分區(qū)控制才是最為薄弱的一環(huán)。

　　本次實(shí)拍的卡宴Coupe車型，選裝了價(jià)值700人民幣的煙灰缸+點(diǎn)煙器（官方稱“吸煙者套裝”），并標(biāo)配了中央扶手箱上的保時(shí)捷LOGO印花，在視覺(jué)效果上還是相當(dāng)有范兒的。

　　令人驚奇的是，卡宴Coupe并未配備保時(shí)捷品牌慣用的風(fēng)琴式油門踏板，僅僅采用了與奧迪Q7車型類似的懸吊式油門設(shè)定，在比例感上自然稱不上優(yōu)秀，但勝在回彈的質(zhì)感不錯(cuò)，還是能幫助駕駛員控制好動(dòng)力輸出。

　　在音響方面，本次實(shí)拍的卡宴Coupe車型，選裝了帶14揚(yáng)聲器的BOSE音響。在小編收聽(tīng)下來(lái)，這套音響相比其它車型上的BOSE產(chǎn)品，有著更為清澈的中高頻延展，在人聲的表現(xiàn)上相對(duì)出色，并在低音部分維持了BOSE品牌一貫的質(zhì)感，連聲場(chǎng)表現(xiàn)都與車輛的價(jià)值感相符，算是同級(jí)別蠻有驚喜的一套音響。

　　受限于車頂線條的下滑，以及對(duì)車身剛性的考量，卡宴Coupe并未配備卡宴車型可開(kāi)啟一半的全景天窗，僅僅配備了帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾的全景天幕。

　　可惜的是，該天窗并未延伸到后排乘客的頭部，對(duì)后排的開(kāi)陽(yáng)感造成了一定的影響。