探岳GTE長測：日常通勤1km竟能省4毛錢？

　　說到動力，不得不聊聊探岳GTE實際開起來到底怎樣。這里要特別提一下，探岳GTE中的GTE=EV+HEV+GT，它提供了5種驅動模式，還設有回收力度更強的B擋，所以結合起來的組合非常多，可更好適應多種實際場景。

　　純電模式下啟動探岳GTE，沒有發動機的震動和聲響，僅在儀表盤上出現一個綠色的READY字樣，說明車子已經準備就緒。此時它僅依靠電機單獨工作，呈現的靜謐性和平順性跟純電動車別無二致。由于電機最大扭矩輸出沒有延遲和電門調校較為靈敏的原因，探岳GTE在城市中低速行駛相比傳統汽油車的響應更迅速，電機330N·m的大扭矩，足以讓探岳GTE在起步、加速時更輕快。

　　探岳GTE是一套1.4T+電動機的組合，得益于電動機的加入，車輛整體的動力表現變得非常輕盈。在混動模式下，車輛的驅動形式可以分為純電機驅動、發動機驅動、電機+發動機共同驅動三種模式，系統會根據工況和動力請求在這三者之間自由切換。每一次起步或者急加速的過程中，電動機都會參與驅動，與發動機一起帶動車身帶來了順暢有力的動力表現，GTE模式下性能完全可以和自家2.0T發動機媲美。

　　要想看一套插電混動系統真正平順性表現如何，電池饋電狀態下的表現不容錯過。在虧電狀態下，發動機會更加積極的參與驅動車輛，遇到爬坡、超車這種大動力請求時，介入并不會感受到明顯抖動，行駛平順性和噪音控制上依舊有著比較高的水準，車內舒適性也幾乎沒有影響，急加速車輛仍然有暢順的動力輸出。

　　平時上下班從郊區到市區，單程接近60km，花費一個多小時。雖然線路和出行距離都比較固定，但一個月有22個工作日都是如此，說不疲憊都只是善意的謊言。所以每天的通勤也算是一次小長途出行，大部分為限速100km/h的高速路況以及少部分國道市區道路，探岳GTE的電子輔助行車系統發揮了很大的作用。

　　可以說，駕駛著擁有眾多行車安全配置的探岳GTE跑高速是一件非常輕松愉快的事情。帶車道保持功能的ACC自適應系統既可以跟車至剎停，也可以自動從靜止狀態再起步，擁有四級的距離調節，加速和制動表現得非常柔和，駕乘者的感受相當舒服。

總結：一車多用的通勤利器

　　經過一周多時間的通勤代步，我發現探岳GTE確實將性能和效能兼顧得很好，5種駕駛模式又精確切入絕大多數人日常遇到的用車場景。電機與發動機配合帶來強勁平順的加速感很適合城市路況，同時它的能耗表現喜人，一旦有充電條件，綜合油耗還會更低。它也可以做到電動車與混動車之間無縫切換，又不受充電樁的限制，GTE模式又滿足了消費者對動力的訴求，行駛品質可圈可點，加上牌照、購置稅等政策優惠，24.98-25.98萬元的售價越來越有性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）