最劃算的合資純電SUV 測試東風(fēng)本田X-NV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】目前國內(nèi)的新能源汽車主要是自主品牌作為主導(dǎo)，合資品牌投放的新能源產(chǎn)品并不多，這其中包括了本田。本田的i-MMD混動系統(tǒng)早已深入民心，而在純電動市場上，東風(fēng)本田X-NV則是本田在華第二款純電動SUV（第一款是廣汽本田的VE-1），并且它的優(yōu)惠幅度比較大，以筆者所在的廣州為例，優(yōu)惠之后的落地價(jià)在10萬元多一點(diǎn)，這比大部分自主品牌的純電動SUV要便宜。那么除了價(jià)格便宜這個(gè)點(diǎn)，它自身產(chǎn)品力表現(xiàn)值得大家去購買嗎？今天就以測試數(shù)據(jù)來說明。

　　東風(fēng)本田X-NV可以看作是東風(fēng)本田XR-V的純電動版本車型，因?yàn)樗脑煨驮O(shè)計(jì)與后者有太多相同的地方。另外X-NV雖然是掛著“思銘”的車標(biāo)，但是它在東風(fēng)本田經(jīng)銷商里銷售，并且享受東風(fēng)本田的售后服務(wù)。目前東風(fēng)本田X-NV擁有兩個(gè)版本車型，分別是風(fēng)馳版（官方售價(jià)：16.98萬）和電掣版（官方售價(jià)：17.98萬），今天測試的主角就是頂配的電掣版。

　　X-NV的電池組布局在底盤下方，幾乎對車內(nèi)的乘坐和后備廂空間沒有造成任何影響，并且后排座椅能支持放倒，能擴(kuò)展后備廂的裝載能力。不過有得必有失，電池組占用了底盤一定空間，使得X-NV沒有地方放置備胎。其次電池組的防護(hù)結(jié)構(gòu)較為突出，對離地間隙數(shù)值造成影響。

　　東風(fēng)本田X-NV采用前置電機(jī)前輪驅(qū)動模式，其中它的電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，另外廠家在發(fā)動機(jī)變壓器上增加了墊片和隔音棉，目的是為了提升整車的“靜謐性”。前面說到了X-NV配備換擋式按鍵機(jī)構(gòu)，額外提供了B擋（強(qiáng)制能量回收）和S擋（運(yùn)動擋位）。

　　X-NV擁有大部分電動車的特點(diǎn)：例如起步較為輕快沒有噪音、踩下“電門”踏板那一刻動力輸出直接。不過相比一些電動車較為激進(jìn)的加速感，普通模式下的X-NV會顯得柔和一點(diǎn)，特別是在速度上來以后，它的加速快感會沒有起步階段來的迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動車輛前進(jìn)。

　　如果想要更加迅猛的加速表現(xiàn)，那就將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，這時(shí)候電機(jī)會保持一種“亢奮”的狀態(tài)，動力響應(yīng)會更加積極，當(dāng)然續(xù)航表現(xiàn)也會打折扣。其實(shí)普通模式在城市道路里穿梭已經(jīng)完全足夠了，再加上加速時(shí)平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，使得駕駛員開著X-NV并不會有任何壓力感。

　　X-NV的B擋只有啟動和關(guān)閉功能，不能調(diào)節(jié)能量回收等級。當(dāng)按下B擋按鈕同時(shí)松開油門，能量回收的拖曳感不會立馬展現(xiàn)出來，而是會有延遲。另外能量回收還會影響到剎車腳感，例如在日常駕駛下，它的剎車腳感適中，而在B擋模式，能量回收會在你踩下剎車踏板的前段開始介入，給人的剎車腳感較為生硬，讓乘客容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

　　X-NV的底盤配置和XR-V相同，不過由于有了電池組的加入，因此整車質(zhì)量會比XR-V大一些。在實(shí)際的體驗(yàn)中，X-NV在過濾那些細(xì)小的震動時(shí)，底盤表現(xiàn)出來的厚重感要比XR-V好一點(diǎn)。不過X-NV的懸掛調(diào)校還是偏硬，在過一些較大的減速帶時(shí)，懸掛反應(yīng)較為直接，車身彈跳也會明顯不少。

　　方向盤助力偏沉，如果是女性用戶，在低速挪車的時(shí)候會感覺到有點(diǎn)吃力。如果換作是追求操控的朋友來說，偏沉的助力在高速行駛過程中會帶來一點(diǎn)駕駛樂趣。在轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭響應(yīng)速率還算及時(shí)，但在快速過彎的時(shí)候，車身的傾側(cè)動作會偏大。最后由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，因此在噪音方面會比XR-V好一點(diǎn)，但還沒到令人滿意的程度。

　　消費(fèi)者對純電動車型最關(guān)心的一點(diǎn)就是它的續(xù)航表現(xiàn)，而官方宣稱X-NV的NEDC續(xù)航里程為401km，那么它的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何，能否接近這個(gè)數(shù)字呢？接下來它的續(xù)航測試將分成兩部分，第一部分是城市路況，第二部分是高速路況，這兩部分的電耗測試我們都是先把X-NV的電池給充滿，然后設(shè)定固定的空調(diào)溫度和出風(fēng)量，記錄下此時(shí)的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測試前的表顯里程減去測試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據(jù)里程的下降比例算出實(shí)際的續(xù)航里程。實(shí)際上無論你上次駕駛風(fēng)格如何，每次把X-NV給充滿電的續(xù)航總里程都是401km，因此我們續(xù)航測試的初始總里程設(shè)定為401km。

　　在城市道路的城市中，涉及的擁堵路況比較多，最終這段測試過程的平均車速為31km/h，總共行駛了101.8km，這時(shí)候表顯續(xù)航剩余269km，表顯續(xù)航減少了132km，假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完，通過表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個(gè)比例和實(shí)際減少的里程算出實(shí)際總里程等于309km，和初始表顯總續(xù)航401km會有一定差距。

　　第二部分的高速測試，我們同樣把X-NV的電池充滿，然后空調(diào)工況和測城市路況續(xù)航一樣，表顯總續(xù)航依舊是401km。跑了大概146.4km，平均時(shí)速為85km/h，這時(shí)候剩余的表顯續(xù)航為162km，還是按回原來的城市路況算法進(jìn)行推測，如果保持這個(gè)平均時(shí)速把電都跑完，實(shí)際的里程為245.63km。由于跑高速時(shí)電機(jī)都處在一個(gè)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上路況比較順暢，基本很少機(jī)會能獲得能量回收的機(jī)會，再加上空調(diào)和一些電子系統(tǒng)在工作，因此X-NV在高速行駛時(shí)耗電量會更大。

　　X-NV擁有快充和慢充兩種模式，據(jù)官方介紹，60kW的快充大概需要30分鐘就能充入80%的電，而X-NV的快充能允許將電量一直充到100%。如果是7kW的慢充就需要大概9個(gè)小時(shí)充滿。從實(shí)際來看，X-NV的電量剩余31%，如果用快充將電池充到100%，需要的時(shí)間需要大概1小時(shí)，因?yàn)榍?0%的電是充得非常快，但是最后的20%電就充得很慢。

　　我們把X-NV的駕駛模式調(diào)到運(yùn)動，并且關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。由于電動車起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現(xiàn)短暫的打滑，但整體加速感強(qiáng)且線性，電機(jī)持續(xù)保持最大扭力輸出，因此X-NV的整體加速成績還是令人滿意。

　　全力制動的過程中，雖然車身出現(xiàn)點(diǎn)頭，但整體姿態(tài)不算夸張，最終實(shí)測38.84米的成績表現(xiàn)上佳。

　　由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，因此X-NV的隔音表現(xiàn)要好于XR-V，尤其是在車輛靜止的時(shí)候，座艙內(nèi)部表現(xiàn)得非常安靜。不過當(dāng)速度上來以后，路噪就成為了主要噪音源，另外如果電機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，那種呼嘯的聲音能傳入到座艙內(nèi)。

　　全文總結(jié)：東風(fēng)本田X-NV在動態(tài)操控、性能測試和續(xù)航方面表現(xiàn)不算特別拔尖，可以說它不是一名優(yōu)等生，但是一名有濃厚家底背景的學(xué)生，這里指的是有本田技術(shù)做背書和東風(fēng)本田4S做售后服務(wù)，它相比那些新勢力造車企業(yè)要表現(xiàn)得更加靠譜，同時(shí)它的優(yōu)惠幅度巨大。如果你想嘗試一下大趨勢下的產(chǎn)物，并且需要一臺讓人放心的車型，東風(fēng)本田X-NV或許能讓大家考慮一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）