開漢EV繞北京六環(huán)路兩圈，這續(xù)航表現(xiàn)太真實了！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪漢分為漢EV和漢DM兩種動力匹配，而我們今天駕駛的是漢EV 四驅(qū)高性能版本，也就是它的純電動版本，官方NEDC續(xù)航里程550km，可以說它的直接競爭對手就是特斯拉Model 3了，那么究竟這臺漢EV 四驅(qū)高性能版到底有多強呢？我們繞了全段將近200km的北京六環(huán)路兩整圈加上城市街道路段總共500km后，其剩余續(xù)航里程依然有將近70km之多。

　　既然是續(xù)航體驗，那么我們也盡可能的模擬日常我們開車的駕駛習慣，不會刻意去降低車速，市區(qū)路段我們最慢40-80km/h時速，高速路段我們控制在80-100km/h時速，同時，由于夏季天氣較為炎熱，駕駛當天氣溫將近38度，所以我們?nèi)虒⒖照{(diào)調(diào)節(jié)至24°C，風速設(shè)置為2檔，接下來就正式進入駕駛環(huán)節(jié)了。

　　簡單了解一下比亞迪漢EV 四驅(qū)高性能旗艦版車型，搭載了363kW永磁同步電機，最大輸出扭矩680N·m，官方給出的0-100km/h的加速時間為3.9秒，可謂性能強悍了。電池技術(shù)方面，作為首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV來說，相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池在能量密度上有所提升，而對于大家比較熟知在新能源車型里的三元鋰電池來說，它的耐用、安全性會更好。

　　本文不再對外觀內(nèi)飾做詳盡解讀，如果對比亞迪漢EV感興趣的朋友，可以點擊上方圖片鏈接，直接跳轉(zhuǎn)至詳盡的試駕體驗。

　　進入正題，我們此次續(xù)航挑戰(zhàn)的起點為北京順義區(qū)居然之家，將會繞北京六環(huán)路一圈半+城市輔路，總里程400公里，由于此次續(xù)航挑戰(zhàn)帶有一定的比賽性質(zhì)，為了在最大限度的記錄日常駕駛的同時，在駕駛時還是有些為了提升續(xù)航的小知識給大家分享的。

　　第一段行駛起終點均為順義區(qū)居然之家，全程少部分城市道路，其余均為北京六環(huán)高速路段，全程總里程約為200km。

　　ECO模式+動能回收最大

　　出發(fā)前工作人員已將小計里程清零，并將電充滿，表顯里程為550km，電量為100%，這里需要給我們消費者日常行駛的建議是，如果想最大限度的確保續(xù)航能力的話，將車輛設(shè)置為ECO模式，同時將動能回收模式調(diào)節(jié)至最大，利用ECO模式下限制電機最大輸出功率來達到節(jié)能的目的，遇到前車剎停時，做提前的預(yù)判，收電門的同時車輛會給電機進行短暫的動能回收。

　　關(guān)窗開空調(diào)更省電

　　這里存在一個誤區(qū)，大部分消費者總覺得開窗關(guān)空調(diào)才最省電，其實不然，當車速過快時，開窗反而增加風阻，對續(xù)航能力提升沒有幫助，還導致車內(nèi)駕乘者悶熱不舒適。而關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)后的漢EV，車內(nèi)駕乘者的舒適性有保證的同時，利用車身低風阻的設(shè)計，不僅安全性提升，反而更有利于提升續(xù)航能力。

　　行駛時合理控制電門

　　為了能夠節(jié)約電能，我們在走高架橋上坡路段時，盡量可以深踩些電門，讓車速勻速提升，確保有一定的速度，這樣確保走下坡路段時，可以稍微控制下電門踏板，讓其盡量處于滑行狀態(tài)，一是避免損失過多電能，二是可以利用能量回收系統(tǒng)給車輛儲備電能，操作熟練的話，還是可以達到可觀的節(jié)能目地的。