豁山劈彎全能行 場地體驗賓利新添越V8

體驗項目1：涉水穿越

　　既然到了越野項目測試場地，那你就要忘記它兩百多萬的身價。對于這樣簡單的涉水路面，在選擇越野模式后，氣動懸掛升高底盤，順水推舟，車輕松的就過來了。現(xiàn)場工作人員稱水槽深度大約有35-40公分，應付一般積水路段或者出去玩耍走個漫水橋涉水路之類的是沒有問題的。

體驗項目2：交叉軸

　　交叉軸對于一般非硬派SUV來說有一定挑戰(zhàn)性。新添越的底盤接近角夠大，在上第一組高坡時并沒有發(fā)生托底的情況，在經(jīng)過兩組坡頂后發(fā)生了輪胎離地的現(xiàn)象，失去附著力的輪胎會迅速進行制動，來保證其它車輪的動力輸出，站在車外我們能夠明顯的聽到制動系統(tǒng)干預的聲音，但是車內(nèi)的反饋來說很安靜，也沒有車身剛性變形時發(fā)出的扭曲噪音，所以說新添越在車身強度以及內(nèi)飾制作工藝上很到位。

體驗項目3：35°坡道

　　這個項目考驗了接近角、離去角、軸距以及動力表現(xiàn)，駕駛過程中可能出于心理障礙并不太敢狠踩油門，但是憑借強大的動力儲備，新添越輕松達到坡頂，并沒有發(fā)生輪胎抓地不足或者動力銜接不上的打滑。當然在氣動懸掛的支持下，前后杠也沒有與地面發(fā)生摩擦，輕松通過。

　　在下坡時我們體驗了陡坡緩降功能，駕駛過程中故意踩停車輛，自動駐車功能介入，車穩(wěn)穩(wěn)地停在披中央。再次輕踏油門，陡坡緩降介入，以時速2km/h-30km/h的區(qū)間標定內(nèi)自動緩慢開下陡坡直到平整地面上系統(tǒng)解除。當然，系統(tǒng)會在坡度達到5%時自動啟動陡坡緩降。在陡坡緩降環(huán)節(jié)中，由于這臺車重達2.6噸，下坡時重量全部壓在前軸上，這非常考驗前軸的制動性能，在這種極端情況下，車內(nèi)也能感受到制動系統(tǒng)在快速點剎時發(fā)出的噪音，不過一切都在控制之中，不必驚慌。

體驗項目4：駝峰障礙

　　這組模擬駝峰障礙可以看做是前面幾項的集合版本。這里的測試裝置模擬了接近自然環(huán)境的不規(guī)則坡度，算是對車輛越野情況的最真實還原。這組測試項目集合了動力儲備、接近角和離去角、四驅系統(tǒng)的快速響應、車身扭曲變形的反映等等。當然對于前面幾項測試內(nèi)容的表現(xiàn)來說，這當然不是問題，輕松通過障礙。

體驗項目5：側峰路段

　　這個項目能體驗出底盤中最為重要的電子防傾桿與氣動懸掛，對側傾有一定抑制作用。在坡道上，氣動懸掛根據(jù)系統(tǒng)做出相應的調(diào)整，并盡量壓縮在坡頂一側的懸掛高度，協(xié)同電子防傾桿施加扭矩，保持相對穩(wěn)定的重心。

體驗項目6：賽道短途體驗

　　手握這樣一臺性能猛獸，拉到賽道中體驗一圈是必不可少的。V8的動力儲備十分充盈。

　　點火的那一剎那，經(jīng)過強化調(diào)校的發(fā)動機在啟動或者加速瞬間能爆發(fā)出渾厚的排氣聲浪，這是V8引擎獨有的聲音，一種聽起來就非常放肆的聲音。

　　對于這樣一臺擁有強大動力儲備的車型，深踩油門就能激活沉睡的猛獸。瞬間爆發(fā)出770N·m的扭矩，把你死死得按在座椅上。

　　8速手自一體變速箱與發(fā)動機配合相當默契，它更積極的去響應油門傳遞出來的指令，換擋過程非常平順，具備了超豪華品牌車型應有的穩(wěn)健氣質。

　　雖然強大的動力表現(xiàn)換來的聲浪能抓取路人的關注，但是對于車內(nèi)的NVH表現(xiàn)卻更像是一臺溫柔的行政及座駕。可以說這是為數(shù)不多能在將近200km/h車速下還能然后排的乘客在車內(nèi)安靜欣賞古典樂甚至小憩的車。

　　對于主動側傾控制系統(tǒng)（Active Roll Control）相比越野項目來說。賽道上才是它施展本領的地方。在車輛進入彎道時，這套總成通過48V電機施加反向作用力來抵消橫向側傾，確保高速動態(tài)范圍內(nèi)四條輪胎都能全力貼合地面，再配合氣動懸掛的支撐，讓座艙保持穩(wěn)定，提升操控能力。

　　在動態(tài)駕駛過程中，帶有可變轉向比的電子助力系統(tǒng)能更好的抑制轉向作用力。可變齒條結構讓低速狀態(tài)下轉向手感更輕盈，高速狀態(tài)下更穩(wěn)定，營造超豪華車型那種細膩的操控手感。

　　看完這些，相信您已經(jīng)充分了解新添越的所有細節(jié)，最后不多說，拋出一份配置表和選裝配置價格單給那些手邊富裕的大佬作參考。在這里引用參與此次體驗活動的媒體老師扔下的一句玩笑話：“我，添越，刷卡！”。我想對于各位金主來說，擁有這樣一臺性能玩具或許就是這么簡單。