多才多藝最重要 測試廣汽新能源埃安V

　　關閉空調和電子限滑系統(tǒng)，由于是前置前驅的驅動形式，在蓄力后加速的開步瞬間，該車的前輪有較為明顯的打滑現(xiàn)象，所以需要巧妙地拿捏輪胎的抓地力特性才能很好地發(fā)揮該車的加速實力，最終這款車取得了8.08s的百公里加速成績。

　　這款車的加速成績雖然不像某些印象中的純電動車那么暴躁或者直接，但它的加速成績是足以滿足絕大部分用戶的需求了（尤其是0-60km/h的加速），最起碼在市區(qū)中的駕駛，這款車可以讓我們做到足夠的從容。

　　在百公里制動測試方面，這款埃安V會有一定的點頭現(xiàn)象，但現(xiàn)象還不算明顯，實測車型配備了Continental馬牌輪胎中的UltraContac UC6 SUV系列，所以輪胎的素質還是值得肯定的，最終實測車型取得了41.47米的百公里制動成績，考慮到這款車的車重以及車身尺寸，這樣的表現(xiàn)已經可以了。

　　由于這是款純電動車型，所以它的隔音靜謐性無疑會相比起其他汽油車型會更加好，尤其是靜止或者俗話說的“怠速階段”，當然這種優(yōu)勢也會在中高速的階段上得以延續(xù)，畢竟少了發(fā)動機的存在，就少了很多的噪音，最終這款埃安V也取得了相對喜人的隔音成績。

　　對于純電動車的能耗測試，我們要明白一個概念，那就是它的續(xù)航或者說是電量消耗程度在低速或者高速路段是截然不同的，簡而言之就是市區(qū)中走走停停+環(huán)城快速路，純電動車的續(xù)航是非常堅挺的，但在高速路段疾馳的話，純電動車的能量就下滑得非常非常快了，所以我們本次的電耗測試將分成城市工況和高速工況兩種，以求帶來更佳的參考性。

　　車輛設置參數：空調設定在23°（2擋風）、關閉座椅通風/加熱功能、車輛切換至ECO駕駛模式、小計里程等行駛信息重置清零、每次進行測試前都將車輛充滿電（實測車型滿電的續(xù)航里程為600km）。

　　本次城市工況中的行駛路段涉及市區(qū)擁堵路面、環(huán)城高速以及國/鄉(xiāng)道等等，整個路程的設計務求綜合，以盡可能模仿大部分買家的用車情況。本次城市工況測試中，我們共開車行駛了109km，行駛時間共3小時44分，這意味著平均時速約為29km/h，儀表盤顯示的電耗為16kWh/100km，剩余電量為80%，剩余續(xù)航里程481km。

　　測試后我們馬上對車輛進行充電，再次將其由80%的電量充滿至100%，最終共充電19.91度，經過簡單的換算可知，該車本次城市工況的電耗約合18kWh/100km。

　　由于電池組放置在底盤的下方，也因為電池組本身的重量，這款重量接近2噸的純電動車在繞樁測試階段有著較為不錯的成績，姿態(tài)穩(wěn)健，最高可以58~60km/h的時速進行繞樁，原以為這款車在繞樁部分的表現(xiàn)可能會差強人意，沒成想卻給了我們不少的驚喜。

　　以它這樣的尺寸和身型而言，它的極限算得上是比較高的，當然推頭的情況是有，但還算可控，車輛的循跡性確實良好，假如換上一副再好一點的輪胎，成績肯定會更好。只不過這是一款有著明顯家用風的車輛，原本它的表現(xiàn)已經足夠99%的買家使用了，大家也無需過于極致地追求這款車的操控性。

　　本章小結：埃安V在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出較為綜合的水平，雖然每項的數據都不會相當突出，但整體卻是款很均衡的“水桶車”，沒有過于明顯的短板，并且筆者相信，以這款車的定位來看，它的機械素質往往并不是最為吸引人的地方，或者說它的目標消費人群最為關注的點，它更多的亮點還應集中在它的實用性和科技性之上，所以在性能部分，只要能做到不偏科、好好地滿足日常使用即可。