用實力打動新世代 試駕起亞K5凱酷2.0T

　　因為今天我們只能體驗380T（2.0T版本）的車型，往后如果有270T（1.5T車型）的試駕我們將繼續為大家解讀，而接下來我將帶著以下幾個問題，來看看全新K5凱酷開起來究竟怎樣，你覺得什么才是它征服年輕新世代的最大亮點？

　　K5凱酷的2.0T發動機是起亞首次應用在國內市場，最大馬力達到240PS，峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱，換擋機構為旋鈕式電子擋把，也是國內起亞車型首次搭載。發動機的動力參數的確很有看頭，而且實際駕駛時能感受到動力的底氣，搭配的8AT變速箱在動力輸出的平順性來說還是不錯的。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，SMART模式可以理解為駕駛模式里的智能擋，能根據駕駛者對油門的開合度來自動匹配出最佳的駕駛模式，而其他模式下變化更多是轉向手機以及動力響應的不同。

　　其中ECO模式動力輸出最為“佛系”，轉向手感也是最為輕盈，不過對于很多人來說已經足夠了，畢竟當你往下踩油門的時候，動力很快就有所響應，而SPORT模式就是最為緊繃的模式，轉向手感會稍微變重，不過電子味還是稍微重了一點，當你深踩油門的時候，降檔的反應速度也更快，對比之下我更喜歡SPORT模式。

　　K5凱酷搭載的2.0T發動機在動力儲備方面還是比較好的，不管是低扭還是中后段的表現，都能有不錯的表現，而變速箱對于升檔還是比較積極，你能察覺到前三檔比較輕快的換擋動作，而往后就基本上察覺不到，提供的換擋撥片如果在響應速度方面再優化一點就更好了，總的來說匹配的效果還是能讓人滿意。

　　很多中型車為了強調舒適性，在懸掛方面都會調教得比較軟，這時候也很容易導致過彎時的支撐性不足。而K5凱酷的懸掛是我比較喜歡的類型，它的表現不會很軟，韌性足夠的懸掛對于小坑的過濾非常好，緊致的底盤在過坑洼的時候也能給到我足夠的信心。

　　雖然大雨伴隨著大部分的試駕行程，所以對NVH的體驗會有一定的影響，在城市路況下，K5凱酷對于胎噪音的控制表現可圈可點，而速度接近120km/h的時候，風噪就會相對比較明顯。輪胎方面采用了米其林Primacy 4系列輪胎，在靜音方面就有一定的優勢，此外最關鍵的還是結構方面的改進。

　　基于第三代i-GMP平臺打造的凱酷(ALL NEW K5)使用全新的副車架，將前副車架從現有的“H”型更改為“#”型。在“H”型結構中，從車輪傳遞過來的大部分負荷集中在副車架與前車身的連接部位，而“#”型結構則把大部分橫向力分散到副車架與車身前/后連接部位，提高了耐久性并降低了振動噪音。同時后懸架整體剛度得到提升，進一步改善了NVH性能。