有設計玩智聯還很舒適 試駕體驗啟辰星

　　啟辰星基于VSA智能模塊架構打造而來，這是東風啟辰整合了雷諾-日產-三菱聯盟國際團隊與技術優勢，然后結合自身實力的產物，旨在打造出“全球技術+合資品質+中國定制”的車型，未來這個VSA智能模塊架構將涵蓋VSA-L（中大型平臺）、VSA-C（緊湊型平臺）、VSA-E（電動車平臺）三大平臺矩陣。

　　目前啟辰星全系車型搭載一款1.5T直列四缸發動機，最大功率140kW，在參數上相比起同級別的對手們更有優勢，部分車型還加入了48V輕混技術，可謂是緊跟潮流，與之匹配的是7DCT，整套動力總成目前是同級別的唯一。

　　雖然啟辰星的動力組合看起來會充滿沖勁，不過實際的動力表現較為溫和，這但是里的溫和是指動力輸出的平順且可控，要知道以往一些搭載雙離合變速箱得車型在起步和加速時，變速箱會有一些“入戲”的行為，不過在啟辰星身上是感受不到。有了48V電機的出現，能在一定程度上彌補小排量發動機在低扭上的不足，同時不會有明顯的換擋動作，還保持線性的動力輸出。

　　如果啟辰星在高速行駛時想做出超車動作，就必須深踩油門拉高轉速，當轉速超過3000轉時，它會給予駕駛員明顯的爆發力。在日常駕駛時，無論是低速還是中高速，它始終保持一種溫和的態勢來面對消費者，需要它爆發時，啟辰星那副最大功率140kW的發動機絕對不會讓你失望。

　　變速箱的升降擋還算積極，在日常的駕駛當中，它更傾向于升檔以維持更佳的燃油經濟性，但假如你有時候想小“野”一下的話也沒有問題，變速箱也會積極地配合降擋。啟辰星并不是第一款搭載這7DCT的車型，實際上很多熱門車型都有搭載它，比如有上汽通用昂科威以及上汽榮威RX5等，所以它是經過了市場考驗的，技術成熟可靠，各位大可不必擔心。

　　啟辰星的方向盤手感有點偏沉，但好在虛位不大，在高速行駛式表現出沉穩的一面。另外啟辰星的身材在同級別車型里面算是比較大，剛上手會覺得它的大車感很強，好在過彎時懸掛對車身有一個很好的支撐，車身傾側不算嚴重。

　　啟辰星的底盤配置為帶橫向穩定桿的麥弗遜獨立前懸掛/帶橫向穩定桿的多連桿獨立后懸掛。在實際的體驗中，底盤對面的震動都盡可能地隔絕到位，保持車身平穩。假設碰到一些沖擊較大的減速帶時，當你坐在后排還是感覺到一絲路感，不過得益于厚實的后排座椅，這些小震動不會對乘客造成滋擾。

　　整車隔音降噪表現讓人驚喜，對外界聲音的隔絕得相對較好，即便行駛在高速路段，外部風噪和路噪不會影響到車內乘客交談，假設你是在市區中相對佛系地開車，那么它整體的隔音水平大于它自身價位應有的表現。

　　全文總結：作為東風啟辰次時代一款重磅產品，啟辰星在靜態方面能符合當代年輕消費者的要求，首先內外設計有檔次感，完全看不出這是一臺10多萬的自主SUV；其次功能齊全的智能網聯功能讓駕駛過程中變得更加有趣，主動安全配置讓行車變得安全；最后舒適的駕乘體驗能讓一家人輕松愉快地出行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）