插混是最好的解決方案嗎？試駕大眾PHEV全系車型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】從去年開始，越來越多的車企在開發純電車之外，都相繼推出插混版本，即便是在純電領域建樹頗豐的國產品牌也紛紛加入插混陣營?？梢妼τ诒姸嚯y舍汽油車情節和有續航依賴的消費者，插混車型非常對他們的口味。插混系統真有這么大的吸引力嗎?它是目前最好的解決方案嗎?

　　目前，國產大眾在售的插混車型已經有四款，分別為邁騰GTE、探岳GTE（詢底價|查參配）、帕薩特PHEV和途觀L PHEV，我們此次將分別試駕體驗。據悉，不久后大眾還會引進途銳的插電混動車型。

　　雖然，目前國家政策對純電車型更友好，尤其像北京，只有純電車才享有“新能源車”指標，混動車型是不算的。即便這樣，插混車型還是有很多人使用汽油指標在購買，可見它的好處還是很明顯的。首先是省油，同款車型的插混車型油耗也就是汽油版的1/2-1/3;其次是可以純電行駛，這是輕混車型做不到的，短途通勤完全當電動車使用;另外，最重要的一點，長途又不用擔心續航問題，加油站、充電站隨便用。

　　● 如果你在北京，手里握著汽油車指標，舍不得變更為新能源指標，但又羨慕電動車的加速性能，且還想省油。插混適合你。

　　● 對于不限購的城市，或者像廣州、上海等地新能源指標可以給混動車上牌，你卻仍然留戀汽油車的駕駛感受。插混適合你。

　　● 如果你每天通勤距離較短，很羨慕電車，但假期又喜歡長途旅行，又羨慕油車。插混適合你。

　　由于只是插混版本，對車輛的“改造”不像電車那么大，所以，四款車的外形都沒有太多的變化，細節增加了插混的標識，并在設計、輪轂樣式等地方做了調整。如果熟悉這些車型的話，辨識度還是挺明顯的。

　　四款車型都采用了液晶儀表盤，其中，邁騰和帕薩特的樣式是相同的，探岳和途觀L是相同的，不過畢竟是同品牌，屏幕的信息顯示都差不太多，邏輯也是一樣的。以探岳GTE為例，左側的表盤能清晰地觀察能量信息狀態。

　　● E-MODE純電模式，車輛僅由電機驅動。

　　● 在混合動力模式下，車輛在起步和低速行駛時由電機驅動。其余情況中，燃油發動機和電機相互協作，共同驅動車輛。

　　● 蓄電池維持模式，可以節省電量，但主觀感覺和混合動力模式差不多。

　　● 蓄電池充電模式，即可在行駛過程中充電，松開油門是可以明顯感覺到動能回收的制動力。

　　● GTE運動模式，可以看做是動力最強模式，所謂“GTE”其實就是“GTI”的混動版的意思，E代表著電力助推。

　　動力系統，這四款插混車型是相同的，均使用了1.4TSI汽油發動機與電機的組合。發動機最大功率110kW，最大扭矩250Nm，電機最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油機與電機的組合，綜合最大功率為155kW，最大扭矩400Nm，數據和2.0T高攻發動機不相上下。為了適應電動機的強大扭矩，變速箱采用了DQ400 6速雙離合變速箱。

　　實際駕駛體驗，兩款轎車比較接近，另外兩臺SUV比較像。動力性相差不大，主觀感覺轎車會稍微好那么一點點，但整體表現在同一水平。如果和汽油機相比，也是接近380TSI的動力表現。1.4T在電機的輔助下足以媲美2.0T汽油高功率版。

　　日常使用，推薦使用“混合動力”模式，這個模式是最接近汽油機的感覺。行駛最順暢，并且沒有明顯的動能回收阻力，燃油經濟性也是最節能高效的。雖然車重達到了1835kg，比1.4T汽油版的1590kg重了很多，從加速中也能感覺到車重，但實際加速性能卻要比汽油版好太多了，甚至中低速比2.0T高功版還好，強大的扭矩讓起步加速都非常輕盈。

　　體驗不好的是它的剎車表現，盡管官方資料表示針對剎車性能做了優化，但實際體驗來說，腳感偏軟，日常減速踩剎車也要用更多的力度，否則會有點剎不住的感覺。不可否認電池的重量會影響制動性能，如果深踩剎車制動力還不錯。

　　試駕過程中，我們特意體驗了GTE模式，這可以看做是它的最強模式。尤其是起步到中段加速，暴力感比2.0T高攻還要猛，變速箱切換到2擋時，強大的扭矩仍然會讓輪胎響胎。油電混合的加速性能和體感都很接近純電車型。

　　插電車型配備了容量為13kWh的三元鋰電池，純電續航里程50-60公里。如果日常上下班短途通勤，并且具備充電條件的話。完全可以當純電車型使用。當然，插混車型在車速升高后汽油機會介入，這是不如純電車型的地方，也就是純電模式沒法高速行駛。偶爾的“一車多用”也正是插電混動車型的最大亮點，如大部分混動車型由于電池容量不足，是很難以純電模式通勤的。

　　另外一個問題是，雖然插混動力能大幅降低油耗，但也由于電池布局，四款車型的油箱容積都或多或少地變小了10多升。所以，滿油滿電的情況下續航里程其實比汽油車并沒有強多少。主要的好處是，同樣的續航里程，插混能少加十多升油，用車成本更低。

結語：

　　目前的插混系統不一定能代表未來，甚至可能只是過渡性的存在，但在現在的技術水平以及現有的政策體系下，插混系統不失為一個平衡性最好的選擇。由于內燃機的支撐，既不用擔心在長途旅行時的續航問題，又能大幅降低油耗，來達到國家環保與個人開支的兼顧。而且，歐洲品牌在插混系統上還是有很強的技術優勢的，研發和投入都比較早，大眾的這幾款車型在駕駛體驗上做得都很好，且和汽油版的差價并不大。如果你想得到汽油車與電車特點的平衡和兼顧，那個人認為，插混系統不失為目前這段時期最好的解決方案之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）