ICT300智能橫評(píng)第二季出爐 特斯拉強(qiáng)者恒強(qiáng)！

　　目前自動(dòng)泊車(chē)功能普及率相當(dāng)高了，是否真的能成為“全自動(dòng)”？這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試我們分為三個(gè)小項(xiàng)目進(jìn)行，分別是普通側(cè)方位、障礙窄路側(cè)方位以及垂直泊車(chē)。

　　主要考察車(chē)輛在泊車(chē)過(guò)程中對(duì)車(chē)位識(shí)別率、泊入速度以及泊車(chē)準(zhǔn)確度等方面。需要說(shuō)明的是，奧迪e-tron并未配備自動(dòng)泊車(chē)功能，并不提供選裝，這有點(diǎn)出乎我們意料了，所以這一環(huán)節(jié)就只剩三臺(tái)車(chē)PK了。先上成績(jī)單：

　　這一環(huán)節(jié)我們均使用2.4米標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，統(tǒng)一以5km/h左右時(shí)速進(jìn)入。從統(tǒng)一起點(diǎn)開(kāi)始計(jì)時(shí)，到完全停好，分別算出尋找車(chē)位與泊入車(chē)位的時(shí)間。

　　面對(duì)這種普通的側(cè)方位停車(chē)，自然難不倒這三臺(tái)車(chē)，特斯拉Model X、蔚來(lái)ES8、奔馳EQC在這一環(huán)節(jié)對(duì)于車(chē)位的識(shí)別和泊車(chē)的準(zhǔn)確度都不錯(cuò)，最終都能順利通過(guò)測(cè)試，表現(xiàn)意料之中。

　　從泊車(chē)用時(shí)來(lái)看，奔馳EQC無(wú)論是識(shí)別車(chē)時(shí)間還是泊入的速度都是最快的，當(dāng)然其較小的車(chē)身尺寸占了不小優(yōu)勢(shì)。而車(chē)長(zhǎng)都超過(guò)5米的Model X和ES8在用時(shí)都差不多，需要來(lái)回調(diào)整身位“擠”進(jìn)去，所以用時(shí)相對(duì)較長(zhǎng)一些。

　　接下來(lái)難度升級(jí)，我們?cè)O(shè)置了側(cè)向障礙車(chē)，模擬現(xiàn)實(shí)狹窄停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位，車(chē)道可供移動(dòng)的車(chē)道寬度僅為3.5米，這對(duì)于今天的大塊頭來(lái)說(shuō)壓力并不小。

　　如我們所料，有著尺寸優(yōu)勢(shì)的奔馳EQC在這一環(huán)節(jié)也順利完成了測(cè)試，識(shí)別車(chē)位和泊車(chē)準(zhǔn)確度都沒(méi)問(wèn)題。特斯拉Model X 表現(xiàn)依然穩(wěn)健，泊車(chē)用時(shí)與無(wú)障礙車(chē)的側(cè)方位差不多。

　　而蔚來(lái)ES8試了多次出現(xiàn)檢測(cè)不到車(chē)位的情況，徹底翻車(chē)，與第一季我們測(cè)試蔚來(lái)ES6的結(jié)果差不多。究其原因是，這樣相對(duì)極限的環(huán)境已經(jīng)低于蔚來(lái)ES8對(duì)于泊入空間的最低需求，因此系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別出車(chē)位。

　　這一環(huán)節(jié)相比上面的側(cè)方位場(chǎng)景就簡(jiǎn)單很多，特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8都毫無(wú)意外地停進(jìn)車(chē)位。值得一提的是，蔚來(lái)ES8對(duì)于垂直車(chē)位的識(shí)別比較高，而且能把空的車(chē)位都能識(shí)別出來(lái)，讓我們主動(dòng)選擇，很直觀(guān)。

　　不過(guò)泊車(chē)過(guò)程中偏謹(jǐn)慎，所以用時(shí)較長(zhǎng)。相比來(lái)說(shuō)，特斯拉Model X更像老手，泊車(chē)過(guò)程中可以不斷持續(xù)微調(diào)方向，相比蔚來(lái)ES8那種到一個(gè)點(diǎn)后再調(diào)整方向效率更高，所以最終用時(shí)更短。

　　上一期橫評(píng)在垂直車(chē)位入庫(kù)環(huán)節(jié)就發(fā)生了有意思的事，這一次也不例外，主角是奔馳EQC。在泊車(chē)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)走線(xiàn)和其他車(chē)完全不一樣，一開(kāi)始以為系統(tǒng)錯(cuò)亂，后面發(fā)現(xiàn)它居然選擇了車(chē)頭進(jìn)入車(chē)位！

　　難道它只會(huì)車(chē)頭入庫(kù)？于是我們進(jìn)行了多次的測(cè)試發(fā)現(xiàn)：系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛離車(chē)位的距離不同，提供“車(chē)頭入庫(kù)”或“倒車(chē)入庫(kù)”的其一或兩種可選，但在搜選車(chē)位的時(shí)候沒(méi)有直觀(guān)提示，對(duì)于用戶(hù)而言操作邏輯是不夠清晰的。另外，會(huì)偶爾出現(xiàn)車(chē)位識(shí)別不了的情況（測(cè)試過(guò)程中有三次沒(méi)識(shí)別出車(chē)位），而且在泊車(chē)過(guò)程中對(duì)于剎車(chē)的控制顯得有點(diǎn)生硬，并沒(méi)有側(cè)方位泊車(chē)來(lái)的那么的老練。沒(méi)想到奔馳EQC在簡(jiǎn)單的科目里反而沒(méi)考好。