加速比3.0T還快？測(cè)試Cayenne E-Hybrid Coupe

　　保時(shí)捷Cayenne的E-Hybrid配備了一臺(tái)直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)電機(jī)，電池容量為14kWh。這套系統(tǒng)綜合功率最大輸出386馬力，最大扭矩600牛米。油箱容積為75升，由于底盤(pán)要布局電池，因此容積比汽油版少了15升，但由于混動(dòng)系統(tǒng)使得油耗降低，所以，續(xù)航里程差異不大，可能還會(huì)更多。

　　車(chē)輛啟動(dòng)后，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)為“E”模式，也就是純電行駛。如果是城市短途通勤，這種模式非常方便，官方數(shù)據(jù)純電續(xù)航51公里，基本就可以當(dāng)電動(dòng)車(chē)用了。而且，它不像如豐田混動(dòng)那樣，在速度升起來(lái)后發(fā)動(dòng)機(jī)便介入。Cayenne E-Hybrid Coupe可以在任何速度下都使用純電行駛。只有當(dāng)電量耗盡后，才會(huì)自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，會(huì)自動(dòng)為電池充電。充電速度還是很快的，通暢道路差不多二三十公里，電量便可達(dá)到接近50%。當(dāng)然，由于一直在邊用邊充，充滿(mǎn)電很難。所以，如果想滿(mǎn)電續(xù)航以保證短途通勤，最好家里有個(gè)充電樁。

　　在儀表盤(pán)里，可以看到一個(gè)電力助推的顯示界面，可以清晰地看到電機(jī)的輔助作用。而且，電機(jī)的推力效果還是很明顯的，在有電和沒(méi)電的兩種工況下，加速性能會(huì)有差異。不過(guò)差異不明顯，百公里加速在半秒之內(nèi)，主觀感覺(jué)不明顯。

　　從駕駛感受來(lái)說(shuō)，Cayenne E-Hybrid Coupe已經(jīng)非常接近純汽油車(chē)，尤其在S或S+模式，電機(jī)的介入完全察覺(jué)不到，它就是默默地在后方協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提升動(dòng)力，所以，它不會(huì)像輕混車(chē)型那樣，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)間不停地切換造成不平順感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的動(dòng)力表現(xiàn)也非常順暢，而且難以想象這臺(tái)2.0T的動(dòng)力確實(shí)很猛，完全不輸3.0T。

　　當(dāng)然，插混車(chē)型的“特點(diǎn)”是剎車(chē)腳感比較硬。這也是由于插混結(jié)構(gòu)的原因，大部分插混車(chē)型都有這個(gè)問(wèn)題。踏板前段腳感比較硬，而剎車(chē)力度會(huì)比較軟，所以，在城市跟車(chē)時(shí)需要適應(yīng)一下。不過(guò)，剎車(chē)性能沒(méi)什么明顯差異，深踩力度還是很強(qiáng)的。

　　Cayenne E-Hybrid Coupe同樣具備了保時(shí)捷的精神，聲音呈現(xiàn)兩極分化。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)外的怠速聲音確實(shí)不太好聽(tīng)。但是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)噪音又被屏蔽得很好，急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣共同營(yíng)造的聲浪，依然讓你覺(jué)得很爽，這就是保時(shí)捷。

　　操控表現(xiàn)堪稱(chēng)完美，城市駕駛時(shí)溫順的像小綿羊，輕松又好開(kāi)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜藱C(jī)工程學(xué)讓接近5米的車(chē)長(zhǎng)沒(méi)有任何視線(xiàn)死角，這是一臺(tái)任何人都能駕馭的大車(chē)。

　　另外，如果你有機(jī)會(huì)把它開(kāi)快，那才能真正體會(huì)到保時(shí)捷的魔力。我們知道MQB EVO平臺(tái)的衍生車(chē)型很多，但即便這樣，Cayenne E-Hybrid Coupe卻跟其它同平臺(tái)車(chē)型完全不同，駕駛時(shí)每一個(gè)細(xì)節(jié)感受都是屬于保時(shí)捷的。從轉(zhuǎn)向到底盤(pán)的那種精準(zhǔn)感，和其它豪華品牌相比，完全是另一個(gè)世界的物種。對(duì)于這臺(tái)車(chē)而言，開(kāi)得越快，它就越保時(shí)捷。