顏值配置更有料 測試奇瑞瑞虎8 PLUS

　　瑞虎8 PLUS在動力方面搭載的依舊是奇瑞引以為傲的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，而2000-4000轉較為寬泛的爆發區間在大多數情況下都可以輕松勝任，變速器方面匹配的也是7速DCT雙離合變速器，實際上這套動力總成已經成為了奇瑞集團下應用最為廣泛的動力總成了，但在瑞虎8 PLUS上使用很多人還是關心加速表現與7雙離合變速器的平順性如何。

　　盡管瑞虎8 PLUS定位是中型SUV，但尺寸也只是比緊湊級別大了一些，所以搭載1.6T渦輪增壓動力并不很吃力，尤其是這套發動機的參數表現比很多2.0T動力還要高的情況下，日常駕駛也能做到輕松的起步以及較快的動力響應，而它的駕駛風格實際上還是偏向舒適性的調校，7速雙離合變速器保證平順的前提前下會釋放更多的動力，通常情況下駕駛它還是相當省心的。

　　我本對于動力不報太大的期望，因為怎么看這臺1.6T動力還是小了點，事實上在后段的動力爆發就會感覺到有限的動力儲備，但是在初中段的加速表現與平順性真的相當不錯的，不論是加速狀態還是換擋響應都很是細膩平順，如果以日常駕駛表現來看，這套動力總成針對舒適性的調校真的在同級別產品中處于高水準，看來這套動力總成奇瑞確實玩的十分優秀了，排量不大卻有高級質感。

　　運動模式雖然可以獲得更好的加速表現，但我覺得它與標準模式下的差異并不明顯，同樣需要拉高轉速壓榨動力，只是減少了一些等待時間，而隨著轉速的提升它的噪音并沒有明顯的提高，因為奇瑞還是很有針對性的提高了降噪的水平，以至于即便在高轉速也不會對舒適型造成影響，通過后面的噪音測試也表明了它在噪音控制上比瑞虎8表現得更好。

　　瑞虎8 PLUS動力總成以及底盤懸掛方面都于瑞虎8相同，但是更順暢的動力以及降噪水平的提升使得在駕駛中可以有更高級的感覺，而在底盤懸掛調校上過濾細小震動一樣十分徹底，并且在大的起伏路面和減速帶行駛時幾乎沒有生硬的感覺，就好像懸掛在下壓回彈的時候一個力道在拖著速度均勻，這種細膩的感覺確實是給人一種高級感。不僅如此，轉向系統的反饋也更舒服，路面情況可以有效的通過底盤懸掛與方向盤傳遞給駕駛者，但又不會有明顯的震動；尤其方向力度與方向盤的握感實在是舒服，最直接的感受是代步開著這么一款SUV也不會覺得煩心。