場地體驗MG領航 家用SUV運動化是個偽命題?

　　進行完0-100km/h加速以及100-0km/h制動后，接下來將會在場地上的金卡納小賽道中體驗領航。而這個金卡納賽道擁有繞圓、八字繞圓、繞樁、直線加速制動幾個部分，在這里可以感受出領航在極限狀態下的操控表現。

　　我們使用的車型是領航2.0T四驅版，全程使用D擋+SuperSport模式形式。領航其實擁有常規、運動、自定義和經濟四種形式模式，而SuperSport模式則是一個獨立的駕駛模式，它的開啟方式也比較特別，在方向盤右下方會有一個紅色的按鍵，只要按下了，車輛就會開啟SuperSport模式。在SuperSport模式，發動機動力輸出會更迅猛、變速器響應更快、轉向也會變沉。

　　首先SuperSport模式下，你確實會感覺到油門的靈敏性變得更強，整車提速也相當快。但這個模式下也會出現一個情況就是動力爆發點較為明顯，轉速一旦過了特定點后，動力就會刷一下涌現。這個情況其實在直路加速時倒沒啥影響，但當你在繞圓時，動力如果非線性出現的話，就會影響駕駛軌跡。

　　在繞圓繞八字時，領航良好的側向支撐以及足夠的抓地力表現都會給到你較強的信心，車輛會讓你有繼續提速挑戰極限的欲望。當然，領航終究還是家用SUV，其操控表現是比不上純運動定位的車型，只是相比同級車型而言，開啟了SuperSport模式的領航，可以給到你一定的運動表現罷了。

　　談到領航的抓地力表現，我想最大的功勞自然是輪胎。領航使用了尺寸為235/45 R19的米其林PS4輪胎，在同級中使用235mm胎寬的車型并不算多，加上米其林PS4這款輪胎是主打運動的，所以其抓地力表現自然優異。很多時候一款車的動態表現差，除了懸架自身設定外，輪胎也是有很大關系的，運動型輪胎可以讓你的車轉向更為靈敏、手感也更好，抓地力表現也會更強。

　　在繞樁過程中，領航的轉向指向清晰、轉向響應也較為靈敏，整車可以較好地跟隨駕駛員的指令，并沒有慢半拍的情況出現。轉向感清晰這句話，其實給人感覺有點類似“只雞有雞味”那般廢，但實際上，能夠做到轉向感清晰的同級車型并不算太多。不少車型在調校標定時就是以家用為主，任何運動的元素都可以去掉，因為有些消費者會對這些偏運動的設定感到不悅。但實際上好的操控調校，恰恰就需要精準清晰的轉向感，因為有了清晰的轉向感，在駕駛中你才會做到更精確的控制方向。很多轉向手感模糊的車型，在連續轉向的情況下，駕駛員是很難感知到下一個彎道需要打多大的方向。

　　大道至簡，所謂的人車合一大抵也是如此。人可以很好地掌控車的狀態，車輛也很積極地給駕駛員反饋。當然，領航的轉向感也并非是絕對的優異，只是相對于同級SUV產品而言要好一些。但相比力獅、森林人這一類好的標桿那還是有點差距的。

　　金卡納賽道中還有很小的一段直線加速，實際上你并不需要到完全出彎后才踩油門，接近出彎時就可以踩油門，因為等發動機到達動力爆發點時，車身也差不多出彎了。在油門線性反饋方面我覺得領航還能有一點優化提升的空間，否則就浪費了領航良好的底盤調校。

　　其實領航本質是一臺以家用為主的SUV，那么名爵往運動化方面調校，是不是有著底層邏輯的沖突呢？這個問題在我看來其實并不矛盾。領航是在以舒適的基礎上，做了操控性的優化提升，使得駕駛感開起來感覺更加自然流暢，如今的消費者并不像以往那般，只求舒適，如果車的感覺像大船那般晃晃悠悠，消費者也不會埋單。所以要將舒適提升到另外一個境界，才是更聰明的做法，這點不僅是名爵在推進，各大車企都明白這個道理。

　　而名爵在領航上還做了不少運動化的裝飾，例如Trophy版飾件、SuperSport模式等等，這些算是名爵為了給自己樹立特點而設立的東西，屬于加分項，不影響其本質家庭屬性。所以領航這樣的調校和設計，其實會更有自己的個性。當然，消費者接受與否又是另外一個話題了。

　　實際上，家用SUV的運動化調校，是一個偽命題。好的家轎難道就不能兼容運動嗎？那寶馬X5、保時捷卡宴、奧迪Q5你們又如何解釋呢？所以，家用SUV融入運動化，是為了更好的操控，營造“人馬一體”的感覺。真正純運動化的SUV，也不屬于家用范疇了，是以運動為主兼顧到家用罷了。這是兩回事。所以家用SUV運動化是個偽命題，因為車的操控本來就需要認真提升。